1月30日晚，比亚迪发布2022年年度业绩预告，公司预计2022年营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润人民币160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

对于业绩大幅增增长的原因，比亚迪表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

 

同时，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。

 

公开资料显示，比亚迪成立于2002年6月，主营业务为二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。公司2022年全年累计销售汽车1868543台，同比增长152.5%，超越特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量第一名。

 

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年1-12月，比亚迪国内动力电池装车量占比达23.45%，位居第二，仅次于宁德时代。而该公司2022年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为89.836GWh。

 

电池联盟注意到，去年以来，比亚迪在动力电池、储能等领域频繁发力：

动力电池方面，2022年，比亚迪新增规划产能达187GWh。为了加速发展电池业务，该年，其成立了襄阳弗迪电池有限公司、台州弗迪电池有限公司、南宁邕州弗迪电池有限公司、广西弗迪电池有限公司、广西东盟弗迪电池有限公司、南宁比亚迪新材料有限公司、宜春弗迪电池有限公司等多家新公司。

 

产能布局方面，2022年8月15日，宜春市政府、宜春经济技术开发区、宜丰县政府、宜春市矿业公司与比亚迪在南昌签订战略合作框架协议。此次，比亚迪拟在宜春投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。

同年11月，比亚迪新能源动力电池生产基地项目落户温州永嘉县桥头镇，规划年产能20GWh。

 

今年1月4日上午，江苏省徐州市举行2023年全市重大产业项目集中开工暨比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基活动。本次奠基的比亚迪新能源动力电池徐州生产基地项目总投资100亿元，其中一期用地约706亩，包括洁净、组装、配料、无尘、恒温、干燥等车间，建设刀片电池生产线，计划2023年12月部分产线投产运营。

 

此外，2022年5月，比亚迪正式发布CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。据其介绍，海豹搭载的 CTB电池技术优势在于：CTB刀片电池系统的结构灵感就来源于蜂窝结构，一排排的刀片电池组成的结构就如蜂窝铝芯，然后通过上盖板和底板组成的类蜂窝铝板的三明治结构，这让CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，CTB技术让高刚性的刀片电池与车身结合更为紧密，整车扭转刚度提升一倍。以海豹为例，车身扭转刚度突破了40000N·m/°。

 

储能方面，1月29日，比亚迪在互动平台表示，比亚迪储能始于2008年，专注于储能系统及设备的技术研发和推广应用，已形成集储能产品研究、开发、制造、销售、服务、回收于一体的完整产业链，产品全面覆盖电网储能、工商业储能、家庭储能等应用领域。依托集团先进成熟的电池研发制造技术和强大的创新能力，比亚迪储能已为国内外数百个储能项目提供安全可靠的储能系统解决方案，新能源产品远销70多个国家和地区，总出货量超过5.7GWh。

 

值得注意的是，2023年开年，比亚迪还投资一家负极材料供应公司。天眼查信息显示，1月4日，碳一新能源发生工商变更，新增比亚迪、宜宾绿能股权投资合伙企业（有限合伙）、深圳创启开盈商务咨询合伙企业（有限合伙）等多个股东，公司注册资本由7.87亿元增至8.79亿元。碳一新能源是一家锂电池石墨负极材料产销商，于2022年9月完成Pre A轮融资，投资方包括深创投、红杉中国、深投控等知名投资机构。

 

对于未来如何发展，比亚迪是有自己的看法和规划的。早在去年9月23日举办的中国新能源汽车发展高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾指出：要坚持磷酸铁锂作为动力电池正确的技术路线，同时纯电动和插电混动技术路线并行发展。

 

今年1月29日，比亚迪在投资者关系平台答复投资者关心的问题时指出，谁掌握了先进的电池技术，谁就掌握了电动汽车的未来。公司坚持技术创新，在制造业不断发展，目前公司研发团队已全面覆盖各个电池技术路线，密切关注潜在的技术发展动向。

 

截至1月31日收盘，比亚迪报收于285.8元，上涨1.35%，总市值8320亿元。如此好的市场表现，会不会给“宁王”带来些许压力呢？