对于许多新能源车主来说，他们或许躲过了“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，却躲不过“电池刺客”。近期多位电动车车主吐槽，他们更换电池的费用逼近甚至超过一辆新车的价格，这对于他们来说堪称“天价”。

“我刚提车8个月，今年9月有次停车不小心掉进坑里，轮胎爆了，轮毂刮花。4S店检查后说底盘电池仓的承载粱断裂，需要整体更换电池包，检修后报价费用9.3万元。”欧拉好猫车主缪女士表示。欧拉好猫于2020年11月上市，官方指导售价区间为10.39-14.39万元。如此看来，维修价格已经几乎相当于一台新车的售价。

缪女士的遭遇并非个例，除了欧拉好猫，极星2、特斯拉、小鹏等品牌车主均吐槽电池维修更换价格高昂，都想直接购买一辆新车了。

事实上，除了昂贵的电池，新能源汽车普遍存在售后成本高的问题。业内普遍认为，与传统燃油汽车相比，新能源汽车由于充电成本低，整体使用成本较低。但如今售后维护成本高昂，似乎成为新能源汽车发展的新难题。

国外数据公司WePredict发现，目前电动汽车的维修成本是汽油车的1.6-2.3倍。其中电池组等特别重要的部件占维护成本的大部分。

电池为何成“刺客”？

新能源汽车电池一旦出现问题，会产生高昂维修更换费用的原因主要有两个：

首先，电池本身成本比较高。作为新能源汽车“三大件”之一，仅电池成本就占到整车成本的40-60%，这是“电池刺客”出现最根本的原因。

让情况更加糟糕的是，因为原材料的紧缺，当前电池还在不断涨价，这进一步造成电池成本抬高。

其次，目前一些动力电池本身的结构，以及电池和底盘的结构，让电池需要整体更换的概率大大提升（即使是在电池未被损坏或部分受损的情况下）。例如比亚迪的刀片电池不管是哪块儿电池坏了，整个电池包都要全部更换。

电池维保人才储备不足

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，动力电池维护成本高的原因主要是电池维护难度大、电池材料成本高、电池维护人员成本高。“电池是新能源汽车产业的瓶颈，包括电池系统集成复杂度高、一致性难保证、拆解难、检测难等。”他表示。

另外，电池系统是电化学和电子控制的结合，不像燃油车那样容易观察，对维修人员的素质要求很高。

总之，相较于传统燃油车，新能源汽车集电动化、智能化、网联化为一体，专业的维修人才短缺，尤其是电池维修与保养方面。

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