“宁王”又有新动作：入局换电市场！

 

近几日，宁德时代在官方公众号连发多个海报，宣布进军换电领域：1月15日“能量，换出来”，1月16日“自由，唤出来”，1月17日“EVOGO，一起来”，并于1月18日下午举办发布会。发布会上，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。

 

针对消费者里程焦虑、补能焦虑和购置成本的痛点，时代电服创新推出由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务。其中，“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池；快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块；APP提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。

 

据时代电服总经理陈伟峰介绍，有别于传统换电模式，全新服务品牌EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。消费者可以“按需租电”，根据自身的使用场景与习惯，自由选择租用换电块的数量。

 

陈伟峰透露，EVOGO将在十个城市首批启动换电，首款车型为一汽奔腾 NAT 组合换电版，后续小绿环家族 002、003 成员陆续揭晓。

 

其实，宁德时代一直在换电领域有所布局。

 

2019年6月，宁德时代宣布与哈啰出行、蚂蚁金服首期共同出资10亿元成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的换电业务。

 

2020年8月，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司等投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式落地发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。

 

在2021年5月召开的2020年年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示，公司认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司和车企有洽谈相关合作。

 

2021年9月，宁德时代子公司宁普时代与福田汽车旗下福田智蓝新能源、福田欧辉就新能源商用车电池金融及创新业务模式等举行战略合作协议签署仪式。双方将围绕福田汽车全系列新能源商用车产品、租赁模式的落地应用以及未来电池银行、换电站合作等展开合作。

 

2021年8月20日，宁德时代在福建厦门成立时代电服子公司，作为换电业务的承载主体。

 

2021年12月20日，时代电服在吉林省辽源市成立区域换电业务公司。

 

2021年12月24日，宁德时代与贵州省人民政府在贵阳市签署合作建设换电网络协议。双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作。

 

除了宁德时代之外，蔚来、北汽、上汽、一汽、广汽、吉利、长安、东风等车企已推出了换电乘用车型，并已陆续交付客户。

 

值得注意的是，1月17日，康普斯顿重卡换电系统举行上市发布暨签约合作仪式。该系统是由康普斯顿新能源科技公司联合东风商用车、东风柳汽、宁德时代、北部湾港等合作伙伴联合开发，自主研制的重卡换电系统。

 

据介绍，康普斯顿重卡换电站优秀的模块化设计，可以起步最小投资2块电池即可服务10台车，随时增容到4块电池，可服务30台车；随着车辆的增多，随时可以再增加到6块，8块电池，同时具备双向双通道换电，路窄国道车辆也无需掉头，换完即走。首座康普斯顿换电站，将在北部湾港区试点运营。

 

资料显示，换电模式是一种通过集中式充电站对大量电池集中存储、 集中充电、统一配送，并在站内对新能源汽车进行电池更换或者集电池充电、物流调配、以及换电功能于一体的一种新能源汽车快速补电方式。

 

换电模式的优点在于：有效解决电动车续航焦虑、延长电池寿命、充电时间短、不受场地限制等。2020年以来，国家出台多条政策支持换电模式。

 

2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

 

2020年5月，换电站作为新基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》。

 

2020年10月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》强调：完善充换电相关安全标准和法规制度，大力推进充换电基础设施建设，并鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。

 

2021年10月，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个，重卡特色类城市3个。

 

2021年10月，中汽协牵头制订的《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准过审，对换电站建设和运营以及换电电池包的设计提出了具体的技术标准。

 

2021年11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，该标准是我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准，有望解决电池标准不统一情况，推动换电行业发展。

 

换电模式也存在一些不足，如换电站的建设成本高、电池标准不统一、电池产品及换电设备无法共用。不过，相信随着宁德时代等龙头企业的加入，以及国家相关政策的推出，该产业将越来越完善。

 

华西证券指出，截至2020年，我国已建成换电站数量增至555座，当年新增249座。2021年我国已建成换电站约1200万座（其中蔚来777座）。基于新能源汽车需求增长趋势，预计2025年，国内换电站新增数量达到9000座以上。2021年国内换电站设备价值量在17亿元，行业尚处于萌芽起步阶段。预计至2025年，国内当年新增换电设备需求将达到120亿元。

 

方正证券则预计，到2025年，换电乘用车销量将超过280万辆，而换电商用车销量将超50万辆，其对应配套的换电站需求约2.8万座，对应765亿市场规模。

 

相信随着车辆保有量的增加，换电模式将成为对充电模式的有利补充，发展前景广阔。