11月25日晚，上汽集团公告称，拟在其控股子公司捷氢科技整体变更为股份有限公司后，将其分拆至上交所科创板上市。分拆上市完成后，上汽集团仍将维持对捷氢科技的控制权。

 

上汽集团表示，通过本次分拆上市，上汽集团希望将捷氢科技打造成为公司下属独立的氢能和氢燃料电池业务上市平台，通过科创板上市进一步加大氢能和氢燃料电池业务核心技术的投入，实现氢能和氢燃料电池业务板块的做大做强，增强氢能和氢燃料电池业务的盈利能力和综合竞争力。

 

公开资料显示，上汽集团是国内最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，多年来，相继推出燃料电池轿车、MPV、轻客、大客车、轻卡、重卡等多款乘、商用车产品，在全国13个城市实现商业化运营，成为全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

 

2020年9月，上汽集团发布中国汽车行业首个“氢战略”：2025年前推出至少十款燃料电池整车产品，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

 

2021年7月20日，上汽集团与鄂尔多斯市人民政府正式签署《关于新能源汽车产业链项目投资协议》。根据协议，十四五期间，上汽集团及旗下上汽红岩、捷氢科技将在鄂尔多斯市伊金霍洛旗投资20亿元，建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链；多方将精诚携手打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目，今年计划交付500辆燃料电池重卡，并同时推动纯电动重卡的产业布局和应用。

 

上汽集团子公司捷氢科技成立于2018年，主要从事氢燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售及工程技术服务，目前，已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发。

 

今年以来，捷氢科技在燃料电池领域的发展提速：

 

5月，捷氢科技上海新园区投入运营，园区拥有研发办公、测试验证、生产制造、氢气供应四大功能，产线覆盖膜电极、燃料电池电堆、系统、储氢系统全系列产品，全面保障公司“车规级、高性能、高可靠”燃料电池产品的高品质制造。

 

10月28日，捷氢科技发布首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台，并同步推出基于该平台的首款燃料电池电堆捷氢启源M4H，以及燃料电池系统捷氢启源P4H、P4L。据介绍，基于全新M4电堆平台所打造的燃料电池产品，功率范围将全面覆盖30kW-230kW，拥有超过15,000hrs的超长寿命，额定功率密度达4.2kW/L，峰值功率密度达5.1kW/L。

 

不过，从业绩上看，捷氢科技不像在燃料电池领域那样表现出色，甚至还处于亏损阶段。上汽公告显示，截至2018年、2019年及2020年，捷氢科技营收分别为0元、1.12亿元、2.47亿元，净利润分别为-516.7万元、-3370万元及-9305.8万元。

 

对于本次将捷氢科技分拆上市的背景及目的，上汽集团给了两点解释：

 

一是积极落实国企改革要求，深入贯彻国家双碳战略。该公司提到，氢能被普遍认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案，本次分拆是上汽集团认真落实“碳达峰、碳中和”重大战略，提升氢能源关键技术能力，打造绿色经济增长新引擎的重要实践。

 

二是顺应行业发展趋势，加快提升产业综合竞争力。捷氢科技是上汽集团深化氢能和氢燃料电池业务能力建设的关键载体。本次分拆捷氢科技至科创板上市，有利于加快氢能和氢燃料电池的产业化和商业化进程，助力上汽集团进一步完善产业链建设。同时，有助于捷氢科技提升氢能和氢燃料电池产业核心技术能力和市场竞争力。

 

而央企中国能建近日也入局氢能。11月26日，该公司发布公告，拟设立全资子公司中能建氢能源发展有限公司，总投资50亿元，注册地为北京大兴区，此次投资氢能子公司中国能建将持股100%。

 

据了解，氢是一种清洁能源，燃烧生成水，不会产生任何污染物。因此，氢能被认为是极具发展前景的二次能源，其产业链涉及上游制氢、中游储运及下游应用等多个环节。

 

氢能具有清洁低碳、高热值、高转化率等优势，其利用形式很多，如作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料等。发展氢能，对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率有着非常重大的意义。而燃料电池具备运行中零排放、高效率等优异特性，燃料电池汽车是新能源汽车的重要方向之一。

 

目前，我国氢能源产业迎来重大发展机遇，中国氢能联盟数据显示，到2025年我国氢能产业产值将达1万亿元；到2050年，氢能在我国终端能源体系中占比将超过10%，产业链年产值达到12万亿元。并且，氢燃料电池汽车行业发展也已经由技术探索阶段进入商业化应用初期阶段。

 

值得注意的是，为发展氢能和燃料汽车产业，近期，多地发布了当地在相关领域的最新规划。

 

11月15日，上海市建设市场信息服务平台发布《燃料电池汽车加氢站技术规程》（征求意见稿），其中提到，在站址选择上，中心城区不应建一级加氢站，加氢站宜靠近公路与城市干道或交通方便的次干道，但不应设在城市干道的交叉路口附近。同时，加氢站内的工艺设施与站外建、构筑物的安全间距，应符合现行国家标准《加氢站技术规范》GB50516 的规定，并不应小于规范所列的距离指标。

 

11月24日，北京市人民政府印发了《北京市“十四五”时期国际科技创新中心建设规划》。在氢能方面，《规划》从新能源智能网联汽车、绿色能源与节能环保和国际创新合作承载平台3个方面作出了进一步的规划，包括推进北京中日创新合作示范区建设，建设氢能产业创新中心，加强氢能技术研发与示范应用，深化知识产权国际交流合作等。

 

11月24日，浙江省发改委举行《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》媒体吹风会。在氢燃料电池系统及核心零部件方面，该省集聚了爱德曼、德燃动力等一批国内氢能装备研发制造领先企业；制氢方面，宁波、嘉兴等地高纯度氢气产能可达10万吨以上。

 

11月25日，河南省人民政府印发了《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》。《方案》指出，河南在氢能领域的发展目标是：到2025年，全省燃料电池汽车示范运营总量力争突破1万辆，建成千亿级郑开新能源汽车产业集群，建成并投入使用各类加氢站100座以上，实现重点应用区域全覆盖。

 

江苏省近日发布《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》提到：氢燃料电池汽车产业加快起步。截至2020年底，该省氢燃料电池汽车相关企业110余家，初步形成了涵盖上游氢气制备、储运，中游氢燃料电池系统及核心零部件，以及下游整车制造和加氢站建设运行等相对完整的产业链，累计投放氢燃料电池汽车300余辆，建成商业加氢站5座，加氢能力均达1000kg/天。集聚了重塑科技、弗尔赛、氢璞创能、江苏清能、势加透博、金通灵、国富氢能等一批骨干企业，燃料电堆、空压机、加氢站成套设备等产品技术和市场优势显著。

 

为落实“十四五”规划纲要中将氢能及储能作为未来产业进行的前瞻规划，推动我国氢能与燃料电池技术和产业的发展，中国电子节能技术协会将于2021年12月27日在广东省佛山市召开第三届氢能及燃料电池产业发展技术论坛暨中国电子节能技术协会燃料电池与氢能产业专委会成立大会。福建雪人氢能科技有限公司、北京海得利兹新技术有限公司、天津锦美氢源科技发展有限公司等都将参会，欢迎报名咨询。