比亚迪“联手”华为，从“芯”开始
时间:2020-06-17 08:48来源:中国电池联盟 作者:苏客
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华为是做通信设备生产销售的企业，主要专注于ICT领域。但是众所周知，华为的手机业务做的也不错，在北美市场销量一度超越苹果。
这让很多人糊涂了，华为的手机不都是代工的吗？怎么还能做的这么好？
虽然华为生产的手机大部分都是代工，但是华为新机型产品却是自己生产，芯片也是自己生产，且有自己的操作系统，甚至连生产线上的关键设备都是自己生产。
这就是华为手机业务为什么能做的这么好的原因之一。
6月15日消息，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品为麒麟710A，目前已与比亚迪签订合作协议。
早在5月9日，华为就曾表示，将携手18家车企发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。
此前，比亚迪就与华为签署了全面战略合作协议，表示在智能网联、智能驾驶等方面展开深度合作。目前，比亚迪与华为联手开发的手机NFC车钥匙已经在宋Pro、秦Pro上应用，该功能也将逐步覆盖比亚迪旗下所有新车。
目前，汽车工业面临着新能源汽车与智能网联汽车双重变革。车企不仅会做动力电池、电机、电控，还会生产IGBT芯片，做智能网联模块、大数据和云端系统。
2019年5月，任正非签发的华为组织变动文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，会成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。总体来看，华为的汽车业务可总结为一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举。
以CDC智能座舱平台为例，在CDC智能座舱平台上，华为将基于智能手机麒麟芯片+鸿蒙OS，打造智能座舱平台，除了提供娱乐服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。
在智能座舱领域，华为短期过渡产品主要是轻量级应用华为HiCar，而长期则是麒麟芯片+鸿蒙车机操作系统的发力。
麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只面向华为和荣耀手机供货，一直以来都是自用不外售的，此次与比亚迪合作，或许是麒麟走向开放供应的第一步。对于华为而言，这或许是其建立汽车生态的重要一步。
目前，麒麟710A已在中芯国际实现量产，这是一款入门级5G芯片，主频由原来麒麟710的2.2GHz降至2.0GHz，采用14nm制程工艺。从芯片设计、代工到封装测试环节，(麒麟710A)具有完全国产知识产权。
从性能来看，麒麟710A与骁龙820A不相上下。高通骁龙820A是国内自主品牌较为青睐的车机芯片，目前已搭载在理想ONE、小鹏P7、领克05、天际ME7、拜腾M-Byte以及吉利、比亚迪旗下部分车型上。
高通骁龙820A采用的是14nm制程工艺，CPU主频为2.1GHz，优势在于内嵌4G LTE调制解调器，可以直接实现4G通信。
高通此前曾相继推出过602A和820A车机芯片，早在2014年就跟奥迪等车企签署了合作，但是实际落地车型却不尽人意。而高通骁龙820A芯片则迎来过一波爆发。诚然，麒麟芯片本地化优势将会更加凸显。
目前，比亚迪新款车型汉已采用了华为5G模组MH5000。比亚迪表示，汉将会是“全球首款”搭载华为5G技术的量产车。
比亚迪汉搭载了前163KW，后200KW的双电机，以及高性能高集成的碳化硅控制模块，在刀片电池的加持下，百公里加速仅需3.9s，NEDC综合工况续航可达605公里。
此外，比亚迪汉还可实现最高100KW的快充，综合工况下，充电10分钟即可行驶130km里程，充电25分钟能将电量从30%充到80%，可以称为目前中国市场充电最快的新能源车型了，而且相较同级产品，充电时间更短。
比亚迪汉最大的亮点在于车身尺寸大、电池安全、工艺精配置好，是一款凝聚了太多期待的全球超安全智能新能源旗舰轿车。
智能方面，比亚迪汉首次搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，可与DiLink 3.0软硬件系统深度融合，形成新的人车交互方式，主要包括DiDAS和DiTrainer两大内容，使的自动驾驶辅助功能具备了智能化和个性化的特点，也更符合中国复杂的道路情况。
中国汽车产业在电动化、智能化、信息化、共享化方面，有着天然的优势，可以预见的是，未来中国在这方面的市场地位，还将会进一步凸显。
因此，把握市场前景，显得尤为重要。除新能源汽车市场是动力电池应用场景外，以5G技术为支撑的“新基建”时代的到来，无疑成了动力电池新兴市场的基石。
基于此，无论是车用动力电池、还是以5G技术为代表的新兴应用市场，锂电池的配套都在加速走向世界舞台的中央。而锂电池配套全面开花的基础，则是锂电池产业规模化制造、技术迭代、工艺升级、供应链管理带来的性能的提升与成本的下降，以及相关政策的扶持。
(责任编辑：子蕊)
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