杨清雨在报告中说，首先，动力电池由于涉及到上下游的产业，所以现在也形成了一些相应的产业集聚区。从分布来看，基本上是东部地区，然后围绕的是京津冀、长三角、珠三角，最主要是这几个因素，一个是市场因素，因为这里面相对来说市场是比较大的，市场容量比较高。第二个是人才因素，我们知道京津冀有很多高校，长三角是以浙江、苏州、杭州为主的一个高效区，珠三角也是有广州城的这么一个地方，由于人才的聚集，所以对这些企业有一个很大的发展。再一个，本身这些，配套设施相对比较完善，所以整体的物流成本也是比较低的。
 

　　第二个特征，逐渐形成技术壁垒。从传统制造业来看，通常研发投入在企业营业收入均在3%左右，而从市场占有率前几的动力电池企业来看，研发投入占比通常在5%左右，高比例的研发投入使得这些企业正在形成技术壁垒。
 

　　第三个特征，形成品牌壁垒。由于补贴政策以及市场需求对新能源汽车的性能要求越来越高，为保证产品性能和市场，产业链各环节的优质产能形成“强强联合”的格局，逐渐一些小的企业，本身自己技术不行，无法进入到这些优秀企业的名录里面，它也没办法生存，所以形成了“强强联合”的态势。
 

　　最后我们新能源汽车市场展望。在“双积分”的鼓励政策以及新能源汽车性能发展走势上来看，2020年，可以达到一个200万的目标，增长率约为42.86%。
 

　　这些是乘用车企业的新能源发展目标，我们可以看到如果按照它们的销售计划来看，这个要远远高于200万辆。
 

　　由于新能源汽车本身市场，预计到2020年，动力电池需求量约为120，增长率约为61.2%。
 

　　因此，我们认为从发展上来说，首先产业链上下游是进一步融合的，而这种进一步融合是“强强联合”，由于这种“强强联合”让无法进入到这些优秀名录的小企业不被淘汰，同时他们的落后产能会加速的淘汰。其实我们现在所说的新能源汽车市场是以乘用车跟货车为主，，事实上我们还有很多的，被大家所忽视，而我认为在，也是一个电动车比较适合的一个市场，所以将来新能源汽车也是比较，从政策来说，我觉得政策体系已经大致完成了，后续的政策一定会是一个标准和细化，而这种标准和细化肯定会有很多企业参与，由于它们已经在市场竞争力增加，为了保证自己的快捷，他们会主导这些标准的。，我们看到双积分政策的实施，也会使政策主导的市场变成市场自己良性主导的一个状态。