丹麦盛宝银行5日宣布，中国吉利集团通过收购该银行创始人及一些小股东的股份，有望在盛宝集团持股达30%左右。

        盛宝银行在声明中说，公司创始人之一的拉尔斯·克里斯蒂安森收到收购要约，同意将其持有的全部25.71%股份出售给中国吉利集团。此外，吉利还将收购该银行其他小股东股份。

      目前，此项收购还在等待监管审核结果，如获批准，财务交割有望于2017年第四季度完成。

      盛宝银行联合创始人兼首席执行官基姆·富尔奈斯表示，吉利集团强大的执行能力、合规意识和企业家精神将为公司带来更加雄厚的资金背景，有助于盛宝银行拓展中国、亚太及全球市场。

      盛宝银行成立于1992年，总部位于丹麦首都哥本哈根，是为普通投资者开发在线交易平台的金融机构之一。

      除吉利外，盛宝银行其他主要股东为富尔奈斯持有的25.71%股份以及美国德太集团“TPG资本”持有29.26%的股份。

      浙江吉利控股集团创建于1986年，发展至今资产总值超过千亿元人民币，2010年，吉利集团收购了瑞典沃尔沃轿车公司。

      二十年前，任谁都不会想到吉利能发展成如今的规模，但李书福做到了。而这一次，面对新的目标，李书福又将带来什么?

      2016年，吉利汽车(10.66, 0.40, 3.90%)全年累计销量达到765，970辆，同比增长50.2%。得益于销量的大幅上涨，去年吉利汽车纯利润大幅攀升至51.7亿元，同比大增125.9%，是自2008年以来的最大增幅。

      今年吉利更是将销量目标直接提升至100万辆。

      在吉利集团董事长李书福的运筹之下，吉利汽车从当年的幼小企业逐步成长为自主品牌的佼佼者，但李书福的野心显然不于此。2016年底，李书福喊出了激动人心的口号：“我们规划到2020年要进入全球汽车的前十强。”在这背后，李书福致力走出国门、在海外市场开拓新天地的决心显露无遗。

      如今看来，从收购英国锰铜公司，到收购沃尔沃汽车，再到发布Lynk&co新品牌，再到此次收购丹麦盛宝银行，吉利汽车早在数年之前就展开了在海外市场开疆拓土的惊天计划。

      现在，吉利汽车正逐步将好戏导演到高潮阶段，随着Lynk&co首款量产车即将发布，吉利进军发达国家市场的意图也开始愈发清晰起来。

      图谋海外

      2013年2月，吉利全资收购伦敦出租车公司，截止目前已投资3亿英镑用于建设安斯蒂新工厂和吉利英国前沿研发中心，未来投资数额已追加至3.25亿英镑。

      该项目不仅是中国汽车企业在英国的第一笔绿地投资，也是十多年来首个在英国建设的新车生产基地。

      上月底，吉利汽车官方正式宣布，专为英国伦敦公共交通服务打造的TX5正式在位于英国的安斯蒂全新工厂下线，而第一批车型将取代伦敦市区当中的2万多辆传统动力车型成为新一批出租车。

      这也意味着，吉利海外工厂生产的出租车将不断地游弋在伦敦的大街小巷，对于想进入发达国家市场的吉利来说，这无疑是个良好的铺垫。

      当然，吉利的重头戏还在后面

      明年，吉利计划实施下一阶段的扩张计划——打算成为首家在发达市场推广自有品牌的中国汽车制造商。由吉利和沃尔沃合作推出的新品牌Lynk&co，将率先登陆欧洲和美国，成为吉利打开欧美发达市场的先锋。

      事实上，Lynk&co在欧美市场的知名度已经逐渐升高，除了去年10月在柏林召开过品牌发布会之外，Lynk&co还通过社交软件“HAPPN”将巴塞罗那的年轻人聚集在一座由停车场改造的创意工厂中，在Lynk&co的高级副总裁Alain Visser短暂的登场后，一条传送带将人们带进了一场大Party，让欧洲的年轻人们随意互动，去感受Lynk&co的独特魅力和新奇玩法。

      这样的“发布会”无疑是针对欧洲的用户量身打造，通过这样的方式，Lynk&co将自己个性、互联、开放的年轻化特征表达出来，并在社交软件上引发刷屏。

      甚至《华尔街日报》也感叹道：有沃尔沃的技术支撑，有漂亮时尚的设计，再加上创新的智能互联科技，Lynk&co让人觉得脑洞大开啊，没想到汽车还能这么玩!

      现在来看，不得不佩服李书福的眼光。先收购沃尔沃，让豪华品牌沃尔沃为吉利背书，也让发达国家市场注意到吉利品牌;再收购伦敦出租车公司，攻破欧美一线城市“防线”;待到铺垫做得差不多，便放出先锋Lynk&co正式向发达国家市场发起进攻。

      这样的“套路”，让吉利的惊天计划不再是天方夜谭。

      豪赌能否得胜?

      在自主品牌中，将海外扩张做到吉利这一步恐怕是前无古人。但这依旧是一场豪赌，成则可让吉利品牌大放异彩，败或需要其疗伤多年方可从头再来。

      要知道，多年以来不少自主品牌试图走出国门，但车辆基本全部销往发展中国家，而且市场表现并不乐观。

      数据显示，2015年我国汽车出口量大幅下滑，仅为72.82万辆。到了2016年，下滑势头仍在延续，奇瑞、长城、比亚迪(43.9, 0.35, 0.80%)等出口大户都经历了销量低潮，这也反映出自主品牌突破国门的难度之大。

      而对于吉利来说，虽然有了种种海外布局，但若想真正在发达国家市场立足，又谈何容易。

      咨询公司IHS Markit Automotive亚太区首席顾问詹姆斯就认为，用不知名品牌进行市场开拓是一场赌博，而且打响知名度可能需要几年时间。

      事实上，自主品牌在海外市场面临的困境往往超乎想象，除了来自竞争对手的压力、政策方面的不利因素之外，不同的文化和价值观也很难让自主品牌充分适应海外市场。

      李书福也曾表示，“走出去”是不容易的，你们看上去是成功的。这个成功也是初步的成功，真正的成功还需要很多要素的形成，还需要很多目标的实现。

      值得肯定的是，吉利在收购伦敦出租车公司和沃尔沃之后，某种程度上在欧美市场形成了“地利”，而Lynk&co在海外的宣传也让其开始拥有“人和”，随着一个个目标的实现，吉利扩张海外的惊天计划看起来值得一试。

      “要走出去，必须要靠自身力量的形成，靠自身竞争能力的形成”，李书曾如是说。而选择在2018年打入发达国家市场，想必吉利已经做好了准备，根据目前Lynk&co传递出的种种信息来看，这个吉利的先锋或许有望带来惊喜。

      记得李书福曾无数次表达过，希望自主品牌能够得到尊敬，而他也在不断尝试。二十年前，任谁都不会想到吉利能发展成如今的规模，但李书福做到了。而这一次，面对新的目标，李书福又将带来什么?

      不如，一起期待好戏上演。 (责任编辑：admin)