无论是生产制造，还是推广普及，都离不开产业政策的扶持。随着产品、技术不断成熟，电池新能源产业进入了更健康、更可持续的发展阶段，今年以来，为刺激疫情下的新能源市场，推进新能源产业的发展，国家层面持续给予政策加码。

       统计发现，今年上半年，电池新能源行业获国家政策支持高达20次，内容涉及汽车消费、新能源汽车、智能网联、动力电池、电池安全、充电基础设施建设、电池回收等方面。其中，《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》明确新能源汽车免购置税延续至2022年底；《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确新能源汽车补贴政策实施期限延长至2022年底。将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年，这无疑是给低迷的新能源汽车市场注入一剂强心针，“政策市”再续两年，有望促进汽车消费，有利于新能源汽车加速市场化进程。

 

       充电基础设施建设承载着国家电动化发展的重任，在2019年的补贴政策中，新能源汽车补贴向充电基础设施倾斜，2020年，充电桩首次被写进《政府工作报告》，借势“新基建”站上新风口。除此之外，6月22日，国家能源局印发的《2020年能源工作指导意见》提出，加强充电基础设施建设，提升新能源汽车充电保障能力。充电桩市场有望迎来黄金发展期。

 

       安全是发展中的第一要素，在新能源产业发展中也受到极大重视。国家政策层面，今年的《智能汽车创新发展战略》、《全国重点工业产品质量安全监管目录（2020年版）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准、《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》等文件的发布都提及了安全。其中，三项强标主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

 

      值得注意的是，在燃料电池汽车领域，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。有了政策的力捧，氢能产业从业者将得到极大鼓励，对氢能产业的健康发展是非常必要的。

 

       国家政策给力，还需要地方政府打好“配合战”，目前，各省市积极响应国家号召纷纷出台相应推广政策，相信随着国内疫情防控形势持续向好，电池新能源产业发展有望随之回暖。