随着补贴的逐渐退热及产业开放程度的逐步加大，未来中国电动汽车产业将面临一场激烈的竞争。加之大量新技术、新商业模式的出现，对现有产业管理体系和相关政策法规带来全新的挑战。电动汽车产业要实现更好发展，需要解决顶层设计、产业协同的问题。

 

　　4月29日，北京车展期间，新能源汽车业大佬们齐聚清华大学汽车研究所，共同探讨新能源汽车产业协同发展话题，与会专家围绕新能源汽车与传统汽车协同发展、新能源汽车与混合动力汽车协同发展、新能源汽车与零部件协同发展、新能源汽车与矿产资源协同发展等内容展开讨论。该研讨会由中国电动汽车百人会（以下简称百人会）与清华大学汽车工程系联合举办。

 

　　2018年春节前，在中央财经委员会委托下，国务院发展研究中心及百人会开展了“汽车革命带来的变化及影响”的课题研究。专门研究汽车革命所带来的综合性影响和顶层设计问题。国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明介绍了该课题的研讨进展。据悉，课题主要涉及未来汽车与能源交通、环境、城市、电信网络基础设施的协同发展。提出了四个分离，即车电分离、车控分离、车用分离、硬件与软件分离。王晓明指出，分离不是绝对而是相对的。先有分离，才有协同。有了车电分离，才有汽车和大的能源系统的协同发展。有了车控分离，才有汽车融入到网络电信基础设施车联网和智能网联汽车的协同发展。有了车用，车用指的是所有权和使用权的分离，才有了汽车共享模式的发展。

 

　　他认为，未来汽车的发展不是看保有量，而是看使用情况。现在买车是为油付钱，未来买车应该是买服务。多年使用电动汽车的清华大学学术委员会副主任、科学院院士欧阳明对此深有体会：“电动汽车发展到今天不能只看车本身，因为它要与智能化、轻量化有直接关系。电动汽车的技术变革会带动智能化变革、能源革命、制造信息化革命、交通出行、革命。这些变革要健康发展，就必然会有协同。”

 

　　面对汽车革命，该怎么协同？前途汽车董事长陆群指出，要解决协同发展的问题，企业应把眼光放长远，立足于商业利益的共同点，降成本，提技术，维护产业健康，获得更多消费者的支持。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩认为，协同肯定是协而不同，同质化的产品没有必要诞生，每个企业都要从差异化切入，找准定位。

 

　　对于新能源汽车如何与混合动力汽车协同发展的问题，精进电动科技股份有限公司创始人、董事长余平表示，混合动力要与新能源汽车协同发展，混动能够节能30%-40%的能量，而且没有污染、没有成本，虽然目前补贴的存在制约了混动发展，但补贴取消后，混动会再次高速发展。奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳同样认为，补贴退出机制后，混动会迎来新一轮的发展。

 

　　对于新能源汽车与零部件协同，余平认为，深度合作恰恰是因为分工发展。他说，整车行业是资本不足的行业，而零部件企业可以拿更多的资本，做更多技术性的工作。把车做漂亮是整车企业永恒的主题，一定要做好客户体验。未来，整车企业可以把零部件和动力系统交给最具竞争力、价格最好的零部件企业做。力帆实业集团有限公司总经理陈卫也表示，目前车电分离已经成为现实，卖车完全可以不带电池，车价更便宜，电池也有人专业运营。对此，传统车企奇瑞汽车刘志佳并不完全赞成。他认为，汽车企业一定要控制核心零部件，以避免产业安全隐患。