正值汽车厂商们年底冲击销量任务之际，关于新能源车补贴的消息，却有如阵阵寒风从车企们身边吹过，不禁让其打起了寒颤。有消息指出，2018年新能源汽车补贴政策将提前退坡，并作出较大调整，甚至退坡幅度可能一下子达到40%，是否会对补贴“一刀切”，目前尚不得而知，但加速退坡的确很可能是新能源车后补贴时代来临的标志。
 

　　最近几年，我国新能源车在产销两条路上，都走得很快。中国汽车工业协会的数据显示，今年1到10月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆，同比增幅均超四成。虽然市场整体向好，且新能源车也基本完成对市场的初步教育，但不可否认的是，整车厂商吃准了补贴政策，消费者也能从中得利，是新能源车维持高速增长的重要原动力。
 

　　从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴跌至“只有”6.6万元，2017年初新能源车产销跌至冰点依然让人记忆犹新，每次退坡都会造成市场的一次忙乱，对补贴的聚焦甚至大于车本身。补贴是厂家造新能源车的温床，也是吸引消费者购买新能源汽车重要原因，如果补贴急剧减少，新能源车市场又该如何招架。
 

　　当下，新能源产销有两个特点，一是顺利进入市场的大多是10万级别的AO级、甚至是微型车，在交通资源紧张的一二线城市，以及分时租赁市场较为常见，二是续航里程长、车况好的中高端新能源车，往往又比同级别燃油车价格高出不少，没有补贴的情况下价格偏贵。为此，补贴退坡后，毫无疑问将给企业“施压”，造出更多产品力过硬，续航里程和价格更讨喜的主流新能源车，企业也要用过技术升级和规模效应降低成本谋生存谋发展，确立优势企业的出现。
 

　　中信证券的研报就指出，2017年新能源汽车销量约69万辆，但随着乘用车占比不断提升，纯电动专用车市场放量等因素，到2020年新能源汽车销量将达到201万辆，与国家《汽车产业中长期发展规划》2020年产销200万辆的目标基本一致。也就是说，在未来补贴退坡的两三年，对市场空间的猜想可以保持乐观态势，旺盛的需求仍为一众车企们提供在新能源车道上加速、超车的机会。巨大的市场空间，让后发者们也不是没有机会，只要在真刀真枪的拼产品时代亮出实力即可。
 

　　更多退坡细则出台、补贴政策如何有针对性地调整，都是车企无法避免的，从市场角度来看，既想拿国家的巨额补贴，又想要市场份额，还要长期让利消费者，以远低于成本的价格购买新能源车，从长远来看，这样的“鱼与熊掌套餐”本就不可能兼得，补贴退坡以及“双积分”制的实施，都对低端产能发出警告，让新能源车的产销真正回归到市场调控，终将是必经之路。