过去两个星期，汽车人的朋友圈被广州车展刷了屏。本届广州车展历经15年发展，规模再扩大，展车总数达到1081辆，其中包括新能源车131辆。为此，本届车展还在B区辟出两个展馆专门展示电动汽车，展出品牌达到20个左右。
 

　　仔细看电动汽车馆的展出品牌，其实大有玄机。参展车企主要以自主品牌为主，包括广汽新能源、比亚迪、长城、华晨、北汽新能源、吉利、奇瑞新能源、上汽荣威、长安、东风风神、江淮、腾势等等，国外车企则有奔驰、宝马、沃尔沃、大众汽车、起亚、上汽通用以及特斯拉。也就是说，获得新能源汽车生产资质的15家企业，大部分都没有参展，只有北汽新能源、奇瑞新能源等寥寥几家车企。
 

　　这些新能源车企集体缺席本届广州车展，与大部分企业尚未取得新建新能源汽车资质不无关系。到目前为止，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆以及长江汽车走完了全部流程，正式获得生产资质，其余大部分企业，包括河南速达、江苏敏安、金康新能源、浙江合众、陆地方舟在内，均未通过工信部关于企业项目的验收，也没有正式量产产品进行相关产品验收流程。
 

　　从今年6月起，我国暂停了新能源汽车生产资质的发放，发改委欲借暂停资质审核的这段时间来修改审批政策，也就是说，未来要想获得生产资质将会越来越难。此外，已取得资质的车企还会面临进一步筛查和审核，如果未能通过，资质有可能会被收回。
 

　　在这种情况下，电动车企新秀集体选择在广州车展这个年底最大行业盛事噤声，大多也是逼不得已。不过，这只是其中一个因素，另一方面，这也与广州电动车市场尚处于培育期、不够成熟有很大关系。
 

　　一位新能源车企高层私下表示很看好华南地区的新能源市场前景，珠三角，深圳、佛山、中山的电动车市场都有不错的表现，唯独广州，因为地方政策不给力，所以市场不够成熟，这也是新能源车企新秀们很少参加广州车展的一个重要原因。
 

　　一个地区的新能源市场成熟与否，本土企业起到很大的作用。比如深圳新能源汽车市场成熟度高，就是因为有个“火车头”———比亚迪，其对深圳电动车市场的发展起到很大的推动作用。广州以前被丰田、本田牵着鼻子发展混合动力，纯电动车市场起步要比深圳晚。作为本土自主品牌的广汽传祺虽然一直在发力，但一直缺乏好产品。直到今年，传祺终于拿出了一款业界普遍认可的好产品———GE3。在这款车的带动下，电动车在广州地区有望获得更有利的扶持政策，这也将促进广州电动车市场未来一两年快速发展，迎头赶上珠三角其他城市。而在这之前，广州电动车市场还需要经历一段培育期。