风来了，猪也能飞上天！这是一句在创业圈非常流行的玩笑。然而，现实情况往往是风来了，猪也确实飞上天了，只是不是乘风起飞，而是被架在风口上顶着凛冽的寒风，个中滋味，只有身处其中才能深刻体会。
 

　　不少充电桩企业目前的情况就是如此，汽车企业、场地物业主、政府管理部门、电力部门、车辆运营公司、消费者等各方都需要搞好关系，如同在夹缝中求生存，可谓艰难。
 

　　仔细分析，出现这一状况着实不应该，一个朝阳产业理应快速发展，而不是被眼前的种种现实因素阻碍。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》明确提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。按照500万辆车、480万个充电桩粗略估算，到2020年我国电动汽车的车桩比将接近1∶1。笔者认为，完成这一既定目标，既需要轰轰烈烈，也需要一切从实际出发厘清发展中存在的一切阻碍。
 

　　笔者认为，首先，产业政策需要进一步完善和调整，特别是一些细节需要有明确的落实措施。即使已经有了，也应该和现实情况做比较，找出到底哪些不合理，研究如何调整，比如简化补贴发放手续和程序。
 

　　其次，充电桩企业需要审视自身战略，及时总结经验教训。有的企业误判市场需求，盲目扩张规模布局充电频率并不高的私家车充电桩市场，导致僵尸桩成片出现；有的企业经营思维落后、运营能力较差，导致充电桩使用率低，盈利遥遥无期。每个充电桩企业都应该对市场做出理性判断，不盲从、不跟风。
 

　　最后，行业组织要发挥更大作用。行业组织下联企业，上达政府，角色关键。针对产业出现的问题及时进行调研，为政府调整政策提供参考依据。此前充电桩标准统一的问题，行业组织在其中发挥了重要的作用，但这远远不够，比如充电桩企业反映的物业不开发票、消费者反映的充电价格高等问题，也需要行业组织多向政府相关管理部门呼吁解决。
 

　　作为一个朝阳产业，遇到问题不可怕，最重要的是不回避问题，各方劲往一处使，方能推动产业可持续发展。