近来，关于传统能源车将成为历史的探讨愈演愈烈。在全球一些发达国家已宣布传统能源车停产停售时间表的背景下，日前中国方面也宣布已启动相关研究，此举很快便引发全球汽车业界震动。

 

　　2017年9月23日，中国工信部副部长辛国斌公开表示，全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变。为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，中国已启动传统能源车停产停售时间表研究。当前，中国汽车行业年销量已突破2800万辆，连续八年位居世界第一。因此这一表态立即引起世界各国媒体和汽车业界的密切关注。

 

　　禁售燃油车，不仅仅是因为环保问题，更重要的是经济问题。对一些经济较为发达的国家而言，大量的石油资源被控制在一些欠发达国家和中东某些国家手上，直接影响了整个国家的综合生产力，因此禁售燃油车势在必行。即便对中国而言，也非常具有现实的必要性。中国的石油产量和储备量虽然很多，但机动车的保有量同样数量巨大。据清晖智库统计数字显示，截至2017年上半年，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车保有量达2.05亿辆。在2017年上半年中国全国机动车和驾驶人均保持较快增长背景下，这将直接导致日消费原油量直线攀升，即使“家底”再厚也经不起数量和时间的双重考验。

 

　　在新能源汽车的布局方面，虽然中国起步较早占尽先机，但并不意味着因此便能一直领先。保持如临深渊、如临薄冰的状态，有助于赢得更多追赶和超越欧美发达国家的机会，把中国的新能源汽车产业做大做强。

 

　　相较而言，在推进新能源汽车发展的问题上，欧美国家的一些做法比中国更为激进。早在2008年，大洋彼岸的美国加州便敲定了ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放车辆）法案。ZEV法案为每种车制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。该法案明确规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，其生产的零排放车辆要达到一定的比例。若达不到要求，须向CARB（Air Resources Board，美国加利福尼亚州空气资源委员会）缴纳每辆车5000美元的罚款，或向其它公司购买碳积分。因此，可以看到在过去几年，特斯拉通过卖积分盈利颇丰，碳排放收益竟成为了它的最大功臣，而通用汽车则成为积分购买的“大户”。

 

　　以上这些并不是最终的做法。为使该州空气质量得到改善，以及逐渐减少对燃油的需求，加州政府进一步对ZEV法案做出调整。从2018年起，ZEV法案将变得更加严厉，混合动力汽车将不再列入环保车，也不再获得任何积分，零排放车辆占车企总销量的比例要明显升高。即到2018年，汽车企业在加州所生产的所有汽车，ZEV比例应从现在的2.5%提升至4.5%。需要着重指出的是，加州政府还将进一步收紧碳排放积分交易，需积分交易的车型和数额都将受到严格限制。也就是说，未来车企不能再通过购买所谓的“积分”而侥幸合规，必须生产和销售更多真正的零排放汽车。鼓励车企生产更多零排放汽车，而不是通过“积分”交易而合规，这是CARB建立ZEV交易体系的初衷。

 

　　近来，包括荷兰、挪威、德国等国都发出了禁售燃油车，力推零排放汽车的明确信号。如荷兰和挪威计划在2025年开始，全面禁止燃油车销售，汽车工业大国德国更将燃油车禁售时间表定在2030年。不管怎么讲，世界各国政府对于新能源汽车的支持，是出于对环境和能源问题的终极考虑。

 

　　总而言之，内燃机作为交通工具动力来源的历史使命将被终结，这是当前新一轮产业变革和技术革命所带来的必然结果。随着科学技术的不断进步，以及物联网、大数据以及自动驾驶技术的日新月异，汽车将不再只是单纯的交通工具，而是转变为具有载人功能的大型智能移动终端设施。在这个过程中，电能驱动在新能源车技术上有着先天优势，无疑将会促使汽车行业加速向电气化、智能化方向极速发展。

 

　　新能源汽车替代燃油汽车已经是世界各国的普遍共识，虽然替换过程中会面临诸多挑战，但伴随技术的不断提高，未来新能源电动汽车前景十分广阔。（作者系知名经济学家）