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中国大力发展的电动汽车和绿色电力产业矛盾吗？

时间:2017-07-13 15:03来源:财新网 作者:安丽敏
点击: 次

　　中国政府正在大规模扶持电动汽车发展，但中国电力结构中，火电占比最高。质疑随之而来：鼓励新能源汽车发展最终是否真正降低了整体碳排放？
 
　　国家可再生能源中心主任王仲颖认为，绿色电力可以和电动汽车实现协同发展。他在7月12日举行的“新能源和电动汽车协同发展圆桌会议”上发表上述观点。
 
　　王仲颖称：电动汽车与绿色电力协同可大幅降低弃风弃光比例。同时，电动汽车也可以作为储能终端，发挥削峰填谷作用。
 
　　2016年年底，国家发改委和国家能源局印发《能源生产和消费革命战略（2016-2030）》，提出到2030年，能源消费总量控制在60亿吨标准煤以内，非化石能源占能源消费总量比重达到20%左右；到2050年，非化石能源消费占比达到50%。
 
　　但可再生能源弃电比例很高，提升可再生能源消费比例面临瓶颈。以风电为例，国家能源局公布的数据显示，2014年至2016年，全国风电平均弃风率分别为8%、15%和17.1%。今年一季度，由于经济回暖，全社会用电量增长幅度较大，弃风率有所下降，但仍达到16.4%。
 
　　王仲颖认为，通过分时电价等手段可引导消费者在低谷时段有序充电，并且可以探讨将电动汽车作为储能单元，在高峰时段向电网放电。根据可再生能源中心的研究测算，到2030年，如果北京地区汽车总保有量为1000万辆，且有200万-300万辆特斯拉或与其电池容量相当的电动汽车，就可把北京电力峰谷削平。
 
　　国家能源局新能源司副司长梁志鹏在同一会议上称：实际操作层面还存在很大困难。新能源绿色电力和电动汽车双方的规模目前都还很小，匹配难度很大，同时，电动汽车作为储能终端的应用也还不现实。梁志鹏称：“汽车电池要解决好可靠性问题，否则频繁充放电不一定可行。”
 
　　目前电动车终端充电往往是物业终端统一电价，并没有实施分时电价体系。在公共充电桩充电，运营企业还会加收充电服务费，因此充电端价格目前并无优势。
 
　　国家发改委运行局付晖也认为，新能源绿色电力和电动汽车协同潜力巨大，但目前还面临现实困境。譬如弃风弃光主要发生在西北部，而电动汽车用电主要集中在东部沿海，二者之间需要大规模的电网输送。要想协调两个产业发展，政策制定面临挑战。
(责任编辑：admin)
文章标签： 电动汽车 碳排放 绿色电力
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