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“氢”车上路，如何加速跑

时间:2023-10-26 08:37来源:大众日报 作者:张忠德
点击: 次
  氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，成为各地能源转型发展的重要方向之一。我国具有良好的制氢基础与大规模的应用市场，氢能产业既有良好的产业前景，又有全局性的战略意义。
 
  2020年，《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》正式印发，提出全力打造“中国氢谷”“东方氢岛”两大品牌。作为建设“东方氢岛”的主阵地，青岛西海岸新区在氢能产业，尤其是在氢燃料电池汽车应用领域深度布局。
 
每年将有5000台氢能车下线

       氢能产业是青岛市十大新兴产业之一，总占地1265.81亩的青岛市氢能产业园是青岛市规划的15个专业产业园区之一，即将揭牌运营。
 
  10月17日，位于青岛西海岸新区泊里镇的青岛市氢能产业园一片繁忙景象。作为产业园的核心项目，美锦氢能科技园正在进行紧张施工，为投产作最后准备。
 
  “美锦氢能科技园项目面积626.92亩，占了产业园的一半。一期重点发展燃料电池整车和核心零部件制造，二期将加快引进美锦整车链条上重点企业鸿基创能、国鸿氢能，以龙头整车制造带动电池、电堆、加氢站的加速聚集。”泊里镇经济发展与投资促进中心工作人员王文馨介绍，同时预留638.89亩的拓展区，以制储加氢装备制造、氢能关键材料为重点发展方向。
 
  走进美锦氢能科技园，“哒哒哒”的施工声音不绝于耳，绿色涂装的巨大厂房带来强烈的视觉冲击。“科技园内建设了生产车间、检修工棚、加氢站以及配套的科研、办公、生活用房。目前，生产车间已经完成设备进驻，正在进行调试。加氢站也已完成一套设备的安装，目前正在对检修大棚进行最后的施工。”项目现场负责人陈志峥说。
 
  总装车间是科技园内最大的单体建筑，建筑面积近70000平方米，纵横交错的钢铁桁架密布。“车间内一共上了两条生产线，一条生产商用客车，一条生产重型卡车，达产后首期产能5000辆/年，年产值27亿元以上。”现场工作人员曹元军介绍。
 
氢能源公交车开跑5条线路
 
  氢能应用场景广泛，其中氢燃料电池汽车是目前商业化程度最高的终端应用产品。作为青岛西海岸新区氢能产业的链主企业，美锦的布局也正是针对这一领域。
 
  青岛美锦新能源汽车制造有限公司，是美锦在青岛西海岸新区的第一处“落子”。2021年1月，美锦创造了青岛市的三个第一：青岛首个拥有氢燃料整车生产资质的本土企业、青岛首座固定式加氢站以及青岛首条氢能源公交示范运行线，迈出了青岛氢能商用车生产到应用示范的第一步。
 
  “美锦首批交付的氢燃料车辆有50辆，已应用于从山东自贸试验区青岛片区开往青岛国际啤酒城的真情巴士30路公交线，如今，上线运行的氢能源公交车已经达到130辆，线路也由1条拓展到5条。”青岛真情巴士集团技术部主管王江说。
 
  与传统的公交车相比，氢能源公交车外观上并没有什么不同，唯有车身上印制的“氢燃料电动客车”格外显眼，车辆装配8个140升容量的氢气瓶。“氢能源公交车的工作原理由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气。”王江介绍，氢能源公交车加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
 
  截至目前，青岛真情巴士集团氢能源公交车行驶总里程已达到805万公里，百公里平均耗氢量约为6.5千克，总耗氢量512.963吨。
 
加速突破加氢站短板
 
  “富氢”是青岛西海岸新区发展氢能产业的一大优势，本区域内的工业副产氢整体技术水平与产业化能力突出，聚集了中石化青岛炼化、海湾化学、丽东化工、金能科技等一批重化工龙头企业。
 
  以金能科技投资建设的新材料与氢能源综合利用项目二期为例，该项目每年可获得约7万吨（约8亿立方米）的清洁氢能源，若全部用于氢燃料电池交通领域，可以满足10万-20万辆氢燃料电池公交车一年的氢气用量。
 
  然而，从工业副产氢到成为燃料，氢源依然存在缺额。2021年8月，山东省“十四五”氢能重大示范试点项目——青岛市氢能资源基地项目首次实现燃料电池用氢工业化生产，初步实现“让青岛的车用上了青岛的氢”，日供氢气430公斤，其中的一大部分都供应给青岛美锦桥头堡加氢站。“即使是这样，我们的供应依然存在缺口。”王江说。
 
  除了氢源的缺口，高昂的建设成本也制约了加氢站的建设，据介绍，一座加氢站的建设成本平均约为1500万元，青岛西海岸新区目前仅有1座加氢站。
 
  针对这一短板，青岛西海岸新区正在加速加氢站的布局建设，根据规划，到2035年将建成加氢站35座。
 
  同时，青岛西海岸新区也在积极培育加氢设备高新技术企业，青岛康普锐斯能源科技有限公司就是其中的佼佼者。康普锐斯自主研发生产的加氢站用压缩机，是目前国内唯一具有自主知识产权的液驱式加氢站用压缩机。
 
  “原本建设一座加氢站的费用高达1500万元，其中进口压缩机的价格占到了三分之一还多，国产化后价格大幅下降。”康普锐斯董事长尹智说，“不仅主机价格下降，配套的相关工艺也大大降低了加氢站的建设成本。”
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 氢能
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