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缺芯几乎常态，动力电池缺不缺？

时间:2021-09-29 10:19来源:踢车帮 作者:曹安
点击: 次
       导读：装机量和技术迭代，锂电市场远没有进入“深水区”。
 
       和主机厂的工程师们聊天，大家给出的反馈出奇的一致。“今年很多东西都缺，缺芯片，缺电池”，“这种缺，非常像打地鼠，这块刚刚补齐，那块又处于紧张的状态了。”
 
       芯片的事，已经聊过很多，那么，电池的供需又处于什么状态？
 
       磷酸铁锂，高歌猛进
 
       犹记得，7月，磷酸铁锂电池的装机量超过了三元锂电池的装机量。
 
       8月，这个势头继续延续。我们仍然关注装机量的问题，该月，我国动力电池装机量为12.6GWh，同比增长144.9%，环比增长11.2%。
 
       其中，三元锂电池共计装机5.3GWh，同比增长51.9%，环比下滑2.1%；磷酸铁锂电池共计装机7.2GWh，同比上升361.8%，环比上升24.4%。
       1-8月，我国动力电池装机量累计为76.3GWh，同比增长176.3%。
 
       在累计的8个月中，三元锂电池装机量为40.9GWh，占比为53.6%，同比增长111.2%；磷酸铁锂电池装机量为35.2GWh，占比为46.2%，同比增长338.6%。
 
       一个最显而易见的结论：磷酸铁锂高歌猛进，7月、8月的装机量，已经超过三元锂电池。即使在累计装机量中，磷酸铁锂的装机量，已经逐渐逼近于三元锂电池。
 
       宁德时代、比亚迪市占率再提升
 
       汽车的发展路线，逐渐清晰起来。基本可以拆分为两条：一条是电动化，另外一条是智能化。
 
       电动化本身离不开电池技术，而智能化技术的发展，电动化又是最佳的载体，所以，同样绕回了电池技术。
       从企业层面讲，装机量排名基本形成一个稳定的格局，但朝着头部集中的趋势并未停滞。
 
       8月，宁德时代以6.5GWh的装机量，排在榜单第一位，市占率达到了51.7%，相比于7月50.1%的市占率，继续向上提升。
 
       比亚迪排在第二位，8月的装机量为2.4GWh，市占率为19.1%，相比于7月16.8%的市占率，同样有了持续扩张的态势。
 
       一言以蔽之，在锂电市场，仍是“头部集中”的局面。宁德时代、比亚迪，双雄争霸，合计市占率已经超过了70%。
 
       再往下数，国轩高科8月份排在第三位，装机量为0.69GWh，市占率达到了5.5%。国轩高科的“主营”电池是磷酸铁锂，趁着磷酸铁锂电池的攀升，国轩高科也具备了稳固前三甲的实力。
 
       中航锂电排在了第四位，8月装机量为0.62GWh，市占率从7月的6.8%下滑到4.9%。之后，则是蜂巢能源、孚能科技等，至少，这些公司都在锂电市场贡献着自己多元的色彩。
       多元，于行业而言，是一个积极的方向。诸多车企，同样在思考一个问题，在如此集中的锂电市场中，过分依赖宁德时代，会不会遇到瓶颈与掣肘？
 
       简而言之，并不排除这种可能。孤悬一脉之上，终究是风险。
 
       所以，诸多车企也有PLAN B的想法，就像当初把发动机捏在手里一样，电池更要尽可能纳于手心。
 
       上汽集团考虑推出车电分离“电池银行”的规划，将于今年底底或明年初，推出统一规格的电池包，可支持磷酸铁锂、三元锂、高镍电池，甚至固态电池电芯。或许不生产电芯，但会丰富电池种类的选择。
 
       广汽集团，有一个“中子星战略”，他们拟从几个方面进行技术升级。
 
       在电芯方面，包括海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，直接锚定续航和充电问题；在BMS系统方面，则以域控制管理和大数据应用为电池安全着想。
       德国大众，同样搞出了一个“电池日”；美国福特，成立了全球电池创新中心，直接倾力于动力电池制造。
 
       应了那句话，行走江湖，多少还要留一手。
 
       电池新概念，层出不穷
 
       当电池成为行业焦点的时候，技术创新，也会一轮接着一轮。
 
       前两天，蔚来推出了75kWh的三元铁锂电池。这是一个混搭的结构，其实，混搭在电池技术中，也是一个全新的发展方向。
 
       从原理上讲，三元锂电池能量密度高，低温性能好，而磷酸铁锂电池成本低、安全性能好，彼此的优点可以相互结合，缺点还可以互相弥补，混搭之后，有可能达到“1+1>2”的效果。
       只是，真正看了结构布局，有人戏称，这应该是“铁锂三元电池”。因为磷酸铁锂的用量明显比三元锂的多，基本是四角有三元锂电池，中间才是磷酸铁锂电池。有一个原因考虑到了温度，四角是低温区，所以由三元锂电池占据，而中间是高温区，则留给磷酸铁锂电池。
 
       至少，就蔚来的官方发言可以看出，混搭之后，电池具备安全优势，同时，低温衰减得到一定抑制，也算是一次新尝试的落地。
       另外，还有一些“五彩斑斓”的技术包装，比如刀片、弹匣，以及最近的大禹电池。
 
       大禹电池来自于长城汽车，着重强调的一点是“不着火”，而且电芯还是高密度的三元锂电池。
 
       只是，在应对热失控上，大禹电池采用了“化堵为疏”的方式，排出热量，思路与大禹治水如出一辙。
       该电池具备双向换流的功能，一旦发生热失控，可以将热量快速导出，并进行合理分配，甚至进行定向排爆，以达到智能冷却的效果。
 
       不知道大家有没有注意到一个情况，近几年，电池技术的研发非常活跃，行业所向，技术自然会策马狂奔。
 
       棋，仍要一整盘地下，电动车市占率逐渐攀升，势必伴随着电池技术的步步推进，未来可期。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池 动力电池市场
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