纯电动车车主，当年没有选择、只有磷酸铁锂电池，北京冬季续航大打折扣的先天不足，让我从未停止过对后期装备三元锂电池新车的羡慕，也没少参与车友之间关于三元锂还是磷酸铁锂之间的讨论。谁曾想，近期再聊这个话题的主角，居然是特斯拉。

[ 特定时间段的选择 抄底标准续航三元锂就在本月 ]

首先，国产 Model 3 标准续航版是抄底三元锂还是等待磷酸铁锂？这个话题只限于近期，即标准续航三元锂版本仍有 " 尾货 " 要销售。我们从特斯拉销售人员处了解到：标准续航版这波降价后，选择订磷酸铁锂版本的用户不少，所以最后一批标准续航三元锂销售结点比预计的要晚一些，预计在本月底之前仍可买到。

[三元锂和磷酸铁锂差在哪？]

单说两种电池材料带来的特性差别，此前确实聊得太多了，所以关于能量密度、低温表现、电压一致性等等具体细节，咱们连带着 Model 3 这款车一起聊。

1. 增加 131kg 自重 换来 23km 续航提升

磷酸铁锂的能量密度先天低于三元锂，Model 3 标准续航版更换前后的能量密度从 145Wh/kg 降至 125Wh/kg，但电池之后还增加了 23km 的理论续航（NEDC 工况）。原因其实很好理解，就是长续航版电池包（PACK）规格，把三元电芯换成了磷酸铁锂，整车自重由 1614kg 增加到了 1745kg，电池总容量从 52kWh 来到了 55kWh，最终保证了续航里程。

首先是操控，131kg 只是相当于两个一般身材乘客的重量，对于 Model 3 牺牲一定舒适性、偏重运动性的底盘调教，日常驾驶的主观感受没有任何变化。

其次是能耗，整车自重或者说轻量化表现对于电动车能耗、续航的作用非常关键，换装了磷酸铁锂的 Model 3 标准续航版，百公里电耗这项数据必然会提升。这一点对用户日常使用的影响不大，倒是对特斯拉一直以来不断进取的 " 人设 " 有一定影响。

2. 没有热泵 三元锂与磷酸铁锂依旧是 " 南北之分 "

正如开篇所言，笔者羡慕三元锂车型的一大原因，就在于北方冬季低温环境下，磷酸铁锂续航 " 打折 " 较多的先天不足，这确实是两种材料电池一个老生常谈的话题了：南方天气适合看重磷酸铁安全性的人群，三元锂在北方冬季具备优势。

要问南北怎么分？大家的说法不一，以北京、华北来划分的居多，而在笔者看来，没有暖气的地区才是磷酸铁锂乘用车（不含电动大巴等商用车）的主舞台。

而这项备受推崇的技术，并没有如预想的那样出现在国产 Model 3 的磷酸铁锂车型上。所以，抄底三元锂版本的标准续航 Model 3，成为了北方用户一个特别实在的诉求。

3. 磷酸铁锂建议每周充满一次电 时间成本是个问题

关于 " 磷酸铁锂电池建议每周充满一次电 "，确有其事，笔者 2016 年买车的时候就知道了。这个说法的根源就是磷酸铁锂电芯成组之后的一致性问题，所以需要接近满点、小电流的平衡充电方式来调节。这方面，笔者因为有自己的慢充桩，所以无需多花任何时间，同理适用于有条件安装家充的特斯拉用户。

4. 一次 OTA 刹车都能减 6m 只有一种能量回收模式不是事

国产 Model 3 标准续航版伴随电池换装磷酸铁锂，搜狐汽车 · E 电园第一批提车的车友也反馈，能量回收模式只有一种、无法调节，默认模式的主观感受与此前的标准回收相同，这项缺少了低回收状态选择权的改变，确实受到了我们这位车友的吐槽。

5. 磷酸铁锂充电慢？ 有待实际对比考证

除了能量回收模式问题，我们的车友还反馈了磷酸铁锂的标准续航版超充速度慢的问题。这种情况出现的可能性确实存在，在已设定好充电倍率（电流 A/ 电池 Ah）情况下，以 Ah 为单位的电池容量变小，充电电流也会随之降低。

[ 长续航版磷酸铁锂可能性不大 但晚买有折扣可预期]

特斯拉从去年开始的多次降价，出现了两个群体，一个是已经买完了的车主、大家熟悉的 " 韭菜党 "，另一个是准备买的准车主、看看是否还能继续降价的 " 等等党 "。两方流行着早买早享受和晚买有折扣的说法。

接下来还会降价。原因一方面特斯拉所说的 100% 国产率目标，如今尚未全部达到，后续还会降价，只是继续降的空间没有太多了。另一方面，马斯克不止一次对外宣称要让电动车普及，这个 " 野望 " 要做的就是控制成本到让车价越来越低，甚至是比燃油车还低。这方面，9 月份特斯拉电池日的所有新技术，全部直指降成本这个中心思想就是最好的佐证。

长续航版换装磷酸铁锂可能性不大。正如上文所说，国产 Model 3 标准续航版换装磷酸铁锂的做法，就是用长续航版的电池包（PACK）规格装上磷酸铁锂电芯实现的，所以已定型的电池组尺寸大小，已不支持再 " 压榨 " 了。而国产 Model 3 将标准续航和长续航版统一、使用一种电池 PACK 的做法，本身就是一次制造层面的降低成本，正是上一段马斯克普及电动车 " 野望 "，以及在国内继续提销量、抢份额的一次改变。

[ 三元锂依旧会是特斯拉的 " 大多数 " ]

磷酸铁锂给国产特斯拉降低成本带来了直观的效果，最终在车价上也有所体现，但三元锂依旧是会是品牌未来一段时间内的 " 大多数 "，原因有二。

第一，特斯拉的电池供应商中，只有宁德时代一家提供磷酸铁锂，另外两家合作紧密的供应商松下（海外）和 LG 化学（国内），更大的供货量还是三元锂，已签订的供货合同当然还是要履行下去。

[写在最后]

从用户角度来看，特斯拉对国产电动车的施压，最终受益的其实还是消费者，谁买东西不想要更好的产品、更低的价格呀？磷酸铁锂还是三元锂，只是特斯拉这一段时间的选题问题，我们更希望看到行业百花争艳，消费者买电动车因选择太多而不好决定的情况。