车企纷纷投资布局固态电池 产业化之路还有多远？
时间:2021-07-14 09:46来源:NE时代 作者:Leon
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7月12日，锂金属电池研发和生产商SES（麻省固能）官方消息称，已经与现代汽车签署了一份价值1亿美元的股权投资协议，并将获得1亿美元的投资。
按照现代汽车的规划，2025年前试产配备固态电池的电动汽车，并于2030年量产。在此之前，现代投资了美国一家电池材料公司Ionic Materials和一家固态电池公司Solid Power。
现代汽车在投资以硫化物路线为主、也有氧化物技术路线布局的Solid Power之后，又投资了聚合物路线的SolidEnergy，是在完善其固态电池技术路线吗？SolidEnergy又是谁，又有哪些企业投资了它？
SolidEnergy是谁？
SolidEnergy成立于2012年，最开始是哈佛和麻省理工的学生团队，2013年与A123建立合作并且利用其实验室资源，同年完成A轮融资，2017年发布了针对航空飞行的HermesTM电池，次年发布了针对个人消费电子的AthenaTM电池，2020年发布针对电动汽车的ApolloaTM电池。
SolidEnergy推出了一款半固态锂金属电池，3Ah电芯的这款产品能量密度达450Wh/kg。根据SES的介绍，这种混合的方式适用于LCO、NCM、NCA的正极材料体系。
这款电池其实是在锂金属电池基础上，做了一些改良：
利用聚合物和无机材料建立保护层，可以抑制锂金属负极苔藓锂的生长，有高锂离子导电率，与液体电解质不相溶；
改良液态电解质，具有较高的锂电镀和剥离效率，在高压正极下有较高的氧化稳定性，并且可以减少溶剂挥发性；
提升电芯能量密度的电芯组装方式，解决在循环过程中的体积膨胀问题。
目前这款电池没有应用到车上，不过SolidEnergy宣称这种改良思路可以使其电池适用于汽车或者无人机产品。
关于锂金属电池的商业化，SolidEnergy的把目标定在2025年，计划在波士顿附近新建工厂，2023年开始与通用联合运行。
商业化的节点越来越近，SolidEnergy融资的需求也越来越大。
SolidEnergy自2015年开始，先后得到上汽、通用（股权投资）、现代（股权投资）、SK（股权投资）和天齐锂业的投资，融资额度越来越大，今年比较密集。
主机厂似乎都在布局固态电池，要么投资电池企业，要么下场研究技术。
主机厂拥抱固态电池
蔚来在之前的发布会上发布了一款150kWh的固态电池包，表示搭载固态电池的ET7将会在2022年第四季度上市，这应该是目前看来固态电池落地最早的规划，当然这一举动是绑定第三方电池厂来完成的。
比亚迪把固态电池当做前瞻技术在布局，陆续曝光过固态电池的相关专利，之前的专利针对的是聚合物路线，量产时间比亚迪没有给出明确规划。
大众关于固态电池的量产时间规划在2025年之前，主要绑定美国固态电池公司Quantum Scape，2020年年报显示持有其26.28%普通股股份，双方在美国规划了固态电池样品试制线，目前应该正在规划建设。去年12月份Quantum Scape公布了其最新的固态电池性能数据，体积能量密度超过1000Wh/L，重量能量密度在380-500Wh/kg左右，根据其规划该款电池2024年下半年量产。
丰田在液态锂电池上似乎没有太多的动作，目前以外采为主，但是关于固态电池的研究，一直都比较积极，但是其硫化物的技术路线量产的难度比较高，固态电池的亮相时间一推再推，所以可以等等看东京奥运会的新动态。
宝马、福特将固态电池的布局押注在美国固态电池公司Solid power上，材料体系以硫化物为主，前期产品应用在3C类居多，最新的动力类固态电池已经完成Pre-A样，完全车用全固态电池产品2026-2028年才能实现量产。
无论是国内还是国外的主机厂，基本上都有关于固态电池的布局，只是目前大家都在研发的阶段，没有更多的产品信息，但是我们确定的是，一旦主机厂开始投资人力、物力的时候，那些需要资金支持的电池企业有更多的机会生存下去，量产的可能性也就更大。
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