电池终端市场： 继三元动力电池于10月开始减产后，11月磷酸铁锂电池开工率也出现明显下滑，动力电池行业整体开工率或进一步下滑至三成左右。主机厂表示，2019年车企重心大多放在需求有限的分时市场，而需求空间更大的个人消费市场需求环比下滑明显，导致新能源汽车库存上升；随着补贴的消失，为了避免价格上涨产生的客户流失，车企只能在维持售价不变的情况下将部分成本压力往产业链上游传导。当前三元动力电池包价格为0.8-0.9元/Wh，相比于年初时的1.3元/Wh下滑38%。明年补贴将进一步退坡，国内车企将要面临降成本以及与外资车企共同竞争的双重压力，在此背景下，优先使用成本优势更明显的磷酸铁锂电池也是部分车企明年的重点战略。10月装机量表现依然不理想，市场对需求的悲观预期蔓延至来年2月。

 

       新闻：日前，亿纬锂能董事长刘金成表示，亿纬锂能计划2020年建成千人研究院，每年投入10亿元左右进行技术研究，将注意力集中到高可靠性的产品上。预计2021年，亿纬锂能产能规划将增加至50GWh。目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11GWh，其中方形磷酸铁锂电池4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元电池1.5GWh，软包三元电池1.5GWh。公开数据显示，2019年1-9月，亿纬锂能实现动力电池装机量共计907.33MWh，同比增加48.78%，占国内同期装机总量的2.15%，在全行业排名第五。

 

      上游原材料价格： 钴：近期北方大厂电解钴价格终于不再坚持，下调报价，但下游消费商手中仍有前期累积库存，加之市场对后市需求预期较为低迷，买兴不佳，供应商降价依然难挽成交。

 

       锂：当前下游动力电池市场无差别减产，市场成交难度增加。部分工业级碳酸锂生产企业受天气影响，四季度产量微减，但同时考虑到海外盐湖进口影响，国内市场整体供应未降反增。由于部分企业产线调整，电池级碳酸锂供应也略有增加。当前碳酸锂供应市场一部分企业扩大产量“以量补价”，而一部分企业因价格突破成本线缩减产量艰难维持。随着四季度市场进入年单谈判期，碳酸锂价格或将继续承压。近期钴锂价格低迷势头强烈，冶炼厂或减产以应对悲观价格。但考虑到年终将至，仍需关注企业产销目标达成情况以及年底低价抛货以求回款等特殊供应行为。锂方面，受需求不振影响，氢氧化锂对碳酸锂开始贴水。SMM预计由于明年需求增量释放有限，氢氧化锂生产商原料库存压力较碳酸锂厂商更轻，且供应集中更高，减产保价能力较碳酸锂厂商更强，氢氧化锂对碳酸锂贴水程度有限。