丰田着重于固态电池

 

      前一段时间有这样一个话题，丰田新能源三轮分不清汽车还是摩托车，10月22日，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树和媒体表示，丰田搭载最新固态电池技术的电动汽车将于明年年东京奥运会上正是和全球消费者见面，而目前新能源乘用车一般都是使用的电池液体冷却技术，如特斯拉和宝马丰田新能源车，这一平台研发的产品都是使用的纯电动极致，同时搭载自动驾驶功能， 日产、丰田、本田联手多田开发电动汽车固态电池技术也是目前世界上比较先进的，目前，为了消除消费者在汽车续航里程方面的顾虑，大多数的车企都在采用能量密度更高的锂离子电池，这样就能够进一步提升电动车型的续驶里程。

 

     锂电池密度目前不断提升

 

      随着锂离子电池密度在一点点的创新升高，安全隐患也是变得最值得注意的地方，虽然大多数的人广泛认为固态电池具有高安全性、高能量密度的优势，不过也只是正向研发的猜测，只有当其量产产品展现出绝对的优势时，这样才能真正取代三元锂电池，而在固态电池的领域，丰田一直都是坚持内部研发策略，最大的优势之处就在于动力方面的表现，森雅r7新能源版搭载最大功率为80kw，电池能量密度有望达到300～400Wh/kg甚至更高，储能装置搭载电池能量密度超150wh/kg的三元锂电池组，与目前市场上的液态锂离子电池作比较，固态电池使用固态电解质，不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，而高能量密度、小体积、支持快充，可以很好的打消现阶段消费者对续航和补能的焦虑，双方宣称未来将携手在汽车电池技术领域开展积极探索，并就车企汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作。

 

      自2012年丰田正式宣布在固态电池领域取得研究成果之后，宝马、本田、日产、现代、大众等国际车企以及国内长城、比亚迪、蔚来汽车、爱驰汽车等车企都开始宣布自身的固态电池布局，一直到现在，丰田依旧在车企中保持领先状态，根据详细的数据统计，全球范围内大概有 100 多家制造企业和高校科研院所都在不断的研发这方面的科技技术，而这一次的亮相宣言，也是讲明丰田已在固体电池的技术领域有所突破。

 

     电气化时代可能提前到来

 

      据电池研究机构统计，到2025年，固态电池的能量密度将会攀升到一个很高的层次，从而成本也是有很大程度的降低，从高端产品向低端产品普及已经是一个必然的趋势，从这一时间表来看，固态动力电池的风口马上就要到来了，全球车企也将加速挤进这个产业，提前开始一场卡位战，而在这场固态电池的全世界战事中，率先拿出成品的丰田，算得上是先发制人，电池技术无疑是纯电动汽车发展的托盘，而迈向固态化则是锂电池前进的大势所趋，更将成为海内外各大车企产品加速迈向电气化的催化剂，助力车企加速迈向电气化时代。

 

      从丰田的推进速度看来，其似乎已在固态电池的全球角力中先人一筹。