“我把这描述为与‘从无马马车到内燃机车’的转变一样大。”温莎市市长德鲁·迪尔肯斯（Drew Dilkens）说，“而且，当我们考虑到环境因素时，这种转变也许更大。”

该工厂是Stellantis（49%）和韩国LG能源解决方案（51%）的合资企业。预计它将雇用约3200人。该工厂占地450万平方英尺，将成为北美最大的电池厂之一。

该项目及其细节是在3月23日由公司高管和政府举行的新闻发布会上宣布的。温莎市在该市东端的场地提供了土地优惠套装，并提供了税收减免，而联邦政府和省政府预计将各自提供3.96亿美元作为投资的一部分。

Stellantis北美公司首席运营官马克·斯图沃特（Mark Stewart）说，该工厂计划2024年8月开始运营，每年可生产45千兆瓦时（gWh）的锂离子电芯和模组，为该汽车制造商在加拿大和美国的组装业务提供能量。他不会把这个数字与产量联系起来，因为电池包的大小可能相差很大，但该工厂有能力供应45万个100千瓦时的电池包。

新的电池厂是两家工厂之一，第二家将建在美国，这两家电池厂为Stellantis在这两个国家的电动汽车提供零部件。斯图沃特预计，到2030年，Stellantis公司一半以上的车辆是电动的。

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深远影响

在整个行业，该合资企业“将创造一个新的供应链”，汽车零部件制造商协会（APMA）主席弗拉维奥·沃尔普（Flavio Volpe）说。

“我们预计会有电池热管理系统、变频器和电池制造方面的工作。除此之外……这将有助于支持所有传统的汽车供应商，不必担心他们将在其他地方生产。”

“你不会投资50亿加元在这里建一个电池厂，又决定在温莎或布兰顿（安大略省）以外的其他地方生产汽车。”

沃尔普表示，电池厂将刺激对本土电动车供应链的投资，包括矿物开采和提炼、电池和电动车的最终组装以及电池回收。

事实上，LG能源公司已经在加拿大寻找进一步的“从矿场到交通”的扩张，该公司驻底特律郊区的发言人丹尼斯·格雷（Denise Gray）表示。

她说：“我们有全部上游供应链，我们也必须确保自己有机会进入，这些都是很棒的投资机会。”

格雷说，发展区域供应链是关键。“从汽车行业的角度来看，我们总是谈论及时交付，这意味着将你所有的合作伙伴聚集在一起，因为你可以减少物流成本，确保你可以适当地管理数量。”

“我们希望继续发展供应链，而且越接近我们的位置就越好。”她说。

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更多投资

斯图沃特说，虽然该工厂最初是组装锂离子电芯，但它将能够适应新的电池技术和化学成分。

“如果我们没打算继续投资于未来，就不会在这样的情况下与LG建立一个这么大的工厂，无论这是一家什么工厂，我们都将在最佳范围、最佳成本效益和最佳环境方面，为客户提供最佳技术。”他说。

这项投资还包括研发承诺，涉及安大略省的几个教育机构以及Stellantis的研究中心，与温莎大学联合运行。

“我们知道电池是电动汽车的未来，”联邦创新、科学和工业部长弗兰科伊丝-菲利普·钱帕尼（Francois-Philippe Champagne）说，“所以总是有研发承诺……我们正在这里建立未来电池的生态系统，它将产生涟漪效应。”

工厂建设预计将在2022年夏季开始，第一批产品在2024年夏季上市，预计在2025年实现满负荷生产。

LG的格雷说，完成的模组将被运到一个尚未披露的地点进行电池包的装配。

她说，工作岗位将包括从组装和技术工种到制造设计、机械和设备调整以及物流。招聘工作尚未开始，但安大略省省长道格·福特（Doug Ford）说，分拆出来的工作岗位可能总共有17000个。

继本田、通用汽车、巴斯夫和SK Posco最近宣布了一系列汽车投资后，该电池厂是最新一个。钱帕尼说，会有更多的消息准备宣布。

他说：“加拿大靠近市场、资源和装配线，这意味着我们有能力吸引这些投资。全球一些大的决定现在正在酝酿中，即这些大工厂将设在哪里。”

“我们必须保持长期的战略眼光，来确保抓住时机。”