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华为闷声搞电池,投钠+固态电池,和宁王正面刚?

时间:2022-04-13 10:53来源:路咖汽车 作者:张晨伟
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从宁德时代宣布开始研发钠电池之后,算是把钠电池拉入了公众视野。
 
而实际上钠电池领域已经容下了不少巨头,例如身为科技公司的华为。华为旗下的哈勃投资公司,在去年已经完成了数十家初创企业的投资,而这家公司所投的领域也代表了华为未来的发展方向。最近在一家钠电池初创企业A+轮融资中,出现了哈勃的身影,不久前锂电池初创企业卫蓝新能源同样也得到了哈勃的投资。
 
华为开始悄悄布局新能源电池产业,还是下游产业,华为到底布的什么局?
 
不造车的华为,布局电池为什么?
 

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暂时可以明确的,华为目前只卖整车方案,提供核心零部件,那么新能源车的动力电池就是一个成本和利润都很高的零部件产业。但布局新能源汽车全产业链也是诸多企业正在做的事儿,从比亚迪的资源垂直整合开始,全产业链的布局好处开始显现。
 
华为大部分的投资都是通过旗下的哈勃投资公司完成,哈勃的定位不是赚钱,而是为了服务于华为生态。目前已经投资的领域包括芯片、软件开发、智能驾驶、电池核心零部件等产业。
 
今天主要讲的是华为布局电池产业,关于其他产业的布局不具体展开。
 

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在讲布局电池领域下游产业之前,需要明确一件事儿是华为能源有自己的光伏发电项目,而且已经是发展数年、技术成熟的一个产业。有了最基本的发电能力,还与190多家电力企业的深度合作,能提供智慧电网、智慧电厂等解决方案,并且还能提供云平台建设技术和方案;有了自己的发电项目、用电渠道,同样也会面临着发电量消化不了的情况,要么把电量输送出去、要么就储存起来,所以华为需要解决的是储能这一大问题。
 
现在华为接到的全球最大储能订单,是沙特红海项目储能规模1300MWh,这是什么概念?1MWh=1000kWh,相当于1000度电,现在部分电动车的动力电池包比较大的大概也就100度电,1300MWh约等于1.3万辆大型电动车的储电量。1300MWh商业价值又是多少?暂不清楚华为的储能设备具体价格,但看完下文,大家应该会有一个初步概念。
 

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随着多国的碳中和计划,可再生的电能成了未来的主要能源之一,储能业务也逐渐成为未来电池领域的发展大方向。除了超大规模的储能项目之外,华为今年还向日本市场开始输送大规模2MWh的储能项目,但目前华为没有公布这种大规模储能设备的电芯供应商。
 

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这种类似的储能项目,还有谁在做?特斯拉的Powerwall主打家用储能最大容量13.5kWh,售价3000美金;特斯拉的Megapack大规模储能设备,容量3MWh,能满足3600户家庭用电一小时。目前在美国、澳洲市场已经有成功的商业案例,去年特斯拉Megapack的价格约为120万美元,现在由于原材料价格上涨导致Megapack价格约为153万美元。
 

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储能产业拥有巨大的增量市场,如果不控制好自研下游产业,那么利润将归于第三方供应商。华为在有能力、财力的前提下,布局钠电池产业也就不难理解了。钠电池原材料获取容易,制作成本低于锂电池,化学性更适用于储能使用(目前特斯拉储能设备大部分使用仍为锂电池,价格高)。
 
做了电池的华为,在汽车领域怎么应用?
 

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能看到的投资信息,华为分别投了两家电池初创公司,一家钠电池、一家锂电池(小米投资,蔚来合作)。根据这些投资,我们可以得出华为之后在新能源汽车的电池领域有几种可能性?
 
我的个人观点:推出换电业务、推出高端固态电池包。
 
先阐述第一个可能性,现在换电领域除了蔚来正在做之外,宁德时代、比亚迪都在规划着自己的换电业务。这个市场的增量空间如何?去年我国共生产新能源汽车354万辆,但充电仍然以地面充电桩作为主要来源,充电时间慢效率低;而之后的发展方向是,新能源汽车的渗透率和普及率会越来越高,随之带来补能领域新的发展方向。
 
那么一个换电站需要打通的是所在地的电网建设等渠道,且多多少少都会用到储能系统以确保大规模的动力电池充电使用。以上两个必备条件,华为都有现成的资源可以使用,如果投资的钠电池领域有所突破,那就相当于拿下了电动车换电生态链的关键一环,剩下的就要研究是2C还是2B,像宁德时代一样拿下低价位(8-12万元)区间车型换电方案,也说不定。
 

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关于第二个可能性,卫蓝新能源这家公司是中科院成果转化项目,浏览公司主页发现其核心产品是固态电芯、固态电池模组。在三元锂电池、磷酸铁锂电池等电池产品无法突破性能瓶颈的大前提下,想要进一步提升电池性能,行业发展方向逐渐开始偏向了固态电池这一技术领域。目前布局固态电池的包括了本田、日产、大众、宝马、丰田以及宁德时代,这些车企和供应商都开始搭建属于自己的“固态电池技术壁垒”。
 
华为布局电池领域应用在新能源汽车市场上的两种可能性,并不是空穴来风,而是结合了市场需求与电池行业发展方向得出的结论(个人观点)。
 
总结
 
 
结合现实来看,华为虽然不造车但也设定了2022年的销量目标30万辆,卖的是整套新能源汽车解决方案;符合华为系的新能源汽车包括了极狐ARCFOX(北汽蓝谷)、长安汽车、阿维塔(宁德时代)、赛力斯(小康股份)等品牌。
 
只卖整车肯定不赚钱,华为的商业模式是把自己整车解决方案销售出去。那么在鸿蒙OS系统、高阶驾驶ADS系统之外,还缺少了一个核心的零部件——电池。
 
(责任编辑:子蕊)
文章标签: 电池 华为
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