不到半年，通用的同一批Bolt EV又要召回了。

8月16日，通用发起召回声明，6.9万辆2017-2019款Bolt EV的车主可以到任意的经过电动化认证的雪佛兰经销商处更换全部电池模组。

早在2019年的时候，美国雪佛兰的经销商网络中已经有一半都通过了电动化认证。报道称，更换了电池模组的车主将获得8年或10万英里的保修，更换工作将于8月23日开始。

通用还给了Bolt车主一些小贴士，比如：不要将电池的电量耗到太低，不要通宵充电，尽量把车停在室外等等。

这已经是这一批Bolt车型第三次召回，三次召回的原因都是电池起火。它们使用的是韩国供应商LG化学生产的电池。

2020年11月，通用第一次召回6.9万辆2017-2019款Bolt，称这些车辆在充电接近满电时容易起火，所以修复方案是通过软件更新，将汽车电池的充电上限设置为90%。

这显然没有让车主们满意。

2021年4月，通用发布了第二次召回，再次对车辆进行软件更新，解除了充电90%的上限，并适当更换有缺陷的电池模组，称这次将是永久修复。

然而在第二次召回没过多久，通用Bolt又报告了两起电池起火，其中一起事故中的车辆刚刚进行过软件升级。

问题显然没有得到解决。

通用不得不对这一批车型进行第三次召回，它和LG化学都已确认，该车型所使用的电池模组存在两种制造缺陷，且十分“罕见”，并希望这是对这批车型的最后一次召回。

报道称，通用还将为经常把电量耗到很低甚至耗尽的Bolt车主更换电池模组。

通用表示，不仅仅是有缺陷的电池模组，每辆Bolt配备的5个锂离子电池模组将被全部更换。因为电池包的外壳、连接线路以及其他电池包组件不存在缺陷，所以没有必要进行整包更换。

通用表示，虽然十几起火灾并不是很高的概率，但是出于谨慎还是决定更换全部模组。换下旧的电池模组有助于准确地找出问题所在。

通用不是唯一受电池起火召回困扰的汽车制造商。也使用了LG化学生产的电池的现代汽车有着同样的遭遇。

2020年10月17日，现代汽车公司宣布召回11082辆Kona电动车，召回原因也是电池起火，这比通用Bolt的第一次召回只早了不到一个月。

现代最开始也采用了软件更新，然而问题并没有解决。

直到2021年2月，现代再次发起了更大规模的召回，在全球范围内召回了8.2万辆电动车。包括约7.6万辆2018-2020年制造的Kona电动车，以及现代Ioniq和城市巴士。

这一次，现代为车辆更换了电池，据报道，现代的召回耗资9亿美元，LG承担了70%。

通用则曾在7月份透露最新召回的费用约为8亿美元。

同属LG集团旗下的LG电子8月17日表示，它已将第二季度的营业利润下调了五分之一以上，以反映通用Bolt电动车的召回成本。

“我们将继续全力配合通用、LG电子和LG化学子公司LG Energy Solution进行的联合调查，并确保召回过程顺利进行。”LG电子的一位高管表示。

此前有报道称，自从现代汽车对Kona电动车发出召回通知后，现代汽车和LG化学关系交恶，开始处于对立状态，其20年的合作关系岌岌可危，并有可能转而将其竞争对手SK Innovation作为首选电池供应商。

但2021年7月份，现代和LG合资在印尼建厂，双方合作关系依旧。

通用与LG化学的合作关系也似乎未受影响。

此时，通用正在为自己2025年推出30款电动汽车的宏伟目标准备追加数十亿美元的投资。首批新车型之一GMC悍马电动车计划在2021年秋季开售。

通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）称，通用将与LG化学在美国新建四个电池厂，并计划在2022年推出的电动车，如凯迪拉克电动版上使用与LG化学共同研发的新一代Ultium电池。