是蔚来汽车？不全对。实际上是武汉蔚能电池资产有限公司，把电池租给了你。

 

资料来源：蔚能

 

       武汉蔚能电池资产有限公司（下称蔚能），目前持有上万块电池。这笔超过20亿元的资产，都在车主车上或者是换电站里。

 

       这不就是大家说的“电池银行”吗？

 

       蔚能认为不是。

 

       在蔚能总经理陆荣华看来，金融业务只是蔚能的一部分，并不足以概括蔚能的全部能力。

 

       7月21日，顶着似火骄阳，《电动汽车观察家》来到了武汉蔚能，与陆荣华进行了一场长达2个多小时的深度沟通，试图揭开这家电池资产公司的神秘面纱。

 

武汉蔚能电池资产有限公司总经理陆荣华

 

       蔚能自我定义是：数字化资产运营公司。目标是不止服务于蔚来，目前正在向外拓展业务，已与蔚来体系外的公司合作。

 

       蔚能还有一个宏大目标：2025年管理1000亿电池资产，既有蔚来的，也有其它品牌的。

 

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在探索中前行

 

       2020年8月20日，蔚来正式发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service）。

 

       就在BaaS模式上线的前两天——2020年8月18日，蔚能电池资产有限公司也正式成立。

 

武汉蔚能由宁德时代、蔚来汽车等发起成立

 

       看起来是水到渠成。但是蔚能的成立，其实是在不断摸索和考验后成立的。

 

       陆荣华回忆，李斌2012年开始考虑造电动汽车，考虑的补能方式之一就是换电。

 

       陆荣华2016年入职蔚来，分配的工作之一就是做车电分离的规划，但一开始阻力是很大的。

 

       当时，国家对换电政策没有那么明确。随着换电模式的发展，逐渐被行业，被消费者认可，政策也越来越明确，蔚来又将车电分离模式提上日程。

 

       关键是谁来背这个资产。他表示，蔚来早期没有想成立一家资产公司，考虑的是找金融机构直接合作。

 

       摸索几年后，他们慢慢意识到，缺了一个打通主机厂和金融机构的角色。

 

       陆荣华表示，有了资产公司，蔚来与金融机构的合作确实就顺了很多。因为有一个独立实体，只承担资产的运营和管理，权责明确。

 

       “真正明确下来要做一家独立的电池资产公司，”陆荣华记得很清楚，是在2020年的1月21日。

 

       两天后，武汉就因疫情宣布“封城”，因此陆荣华记忆犹新。由于第一次筹备会议是在上海召开，武汉“封城”并没有对他们带来实际影响。只是随着疫情的发展，他们将会议转到了线上，持续推进。

 

       最终，还是蔚来作为发起方，与其他7家股东一起创立了蔚能。

 

 

       蔚能落户在武汉，也是蔚来汽车与武汉的渊源的延续。

 

       蔚来与武汉最早结缘是在2016年12月。蔚来与当地开发区、产业基金，关于电动汽车产业进行产业化发展的合作。

 

       后来，2017年蔚来又与地方签约，就蔚来能源项目展开合作。负责蔚来能源业务的蔚来能源（NIO Power）的注册地也放在了武汉光谷。

 

       作为早期支持蔚来发展的重要地区，蔚来对武汉的感情极深，湖北省科投又是蔚能的重要投资方，因此他们首先想到的就是武汉。

 

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核心能力不只是金融

 

       电池资产公司成立了。但是，没有先例可循，蔚能要怎么做？

 

       只能是摸索着来。

 

       陆荣华认为，蔚能最核心的出发点还是解决一个根本性的矛盾：车和电池寿命不一致问题。“电池的衰减带来的贬值，电池维护是很专业的事情，电动汽车车主不应该承担这些烦恼。”

 

       因此，蔚能关注电池的全生命周期，包含电池包的标准化、上车、梯次利用，到最后电池回收。

 

      当然，蔚能还是以车电分离中，电池资产持有者和出租方，切入整个生态的。从外界看来，蔚能就是一个“电池银行”形象，向车主出租电池为首要业务。

 

蔚来汽车官网关于电池租用的介绍

 

       其实对于“电池银行”的称谓，陆荣华觉得这种说法并不完全和准确。陆荣华认为，如果定位为“电池银行”，过两年电池成本再稍微低一点，可能就没有存在意义了。

 

       陆荣华认为，他们的能力体现在两方面，一是电池技术，二是资产运营。

 

资料来源：蔚能

 

       技术层面，首先体现在数据。

 

       蔚能的每一块电池，每天会上传上千条关于电池数据。一年下来就是非常庞大的资产数据容量。他们的工作，就是对这些数据进行横向和纵向的比较，通过不断刻画电池资产属性画像，数字化提升管理和运营资产的能力，使电池资产能够价值最大化。

 

       其次，蔚能也在电池资产全周期管理技术上做了多方面的探索。

 

       比如蔚能对于电池标准化推广的探索。蔚能认为，当通用电池包有一定规模时，就能降低成本，提升使用率，增加运营收入，也便于规模化梯级利用、回收利用。再比如蔚能也会在研究正极材料的再生利用领域着力。如何在能耗更少的情况下，快速回到电池的再生产过程中，都是之后蔚能在电池全生命周期管理技术上的思考。

 

       资产运营层面，蔚能公司始终站在客户的身后，配合客户，为消费者提供无感服务。消费者在购车时，根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且和电池购买用户一样，享受“可充可换可升级”补能体验。

 

       目前，蔚能服务的主要人群是蔚来汽车的客户，但是陆荣华预计2023年开始会有更多的客户与蔚能进行多方面的合作。

 

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电池资产的风控和增值

 

       一个资产公司要持续发展，前提是资产安全和增值。

 

       电池作为一项资产，面临的风险有很多，除了衰减，还有自燃、召回等极端情况。

 

       这样的风险如何管控？

 

       陆荣华用12个字概括，“质量的归质量，保险的归保险”。

 

       陆荣华表示，如果是质量问题，电池供应商会负责，意外事故则由保险覆盖。他们已经与多家保险公司有合作。

 

       而要做到增值，需要从两个方面着手，陆荣华将其概括为，全周期和标准化。

       全周期是指从生产到回收，整个产业链进行统一管理。

 

       据陆荣华介绍，他们增加收入的方式之一，就是尽量延长电池在车上的应用时间（寿命）。

 

       在他看来，这比从车上拿下来做梯次利用，效率高得多。

 

       标准化是指打造出通用电池包。陆荣华希望经过几年发展后，电池包将会分为几个型号，类似于92#、95#、98#成品油。

 

       陆荣华虽然没有做进一步阐述，可以想象的是，电池包型号的统一将在各个环节节省大量资源，对电池资产的管理也会更加简单，在梯次利用环节也会更高效和便捷。

 

       “通过这两种形式将庞大的电池资产运营起来，这样能够创造不一样的价值了，这是个体用户无法获取的价值。”

 

      除此之外，原材料的价值更不容忽视。陆荣华举了一个例子说，运营接近1年的时间，他们资产公司名下差不多有2000吨的镍钴锰材料，到明年年底很可能突破1万吨。

 

       这些金属材料的价格，市场上都是明码标价的。

 

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目标：2025年管理千亿资产规模

 

       这个模式要走通，单靠蔚能一家也不行。

 

       在陆荣华看来，当市场上有2-3家电池资产公司的时候，才是电池租用模式的成功。而对于蔚能来说，市场份额做到最大才算成功。

 

       目前蔚能的电池包，每月在以几千块的速度增长。在蔚能的未来远景中，将有更多的车企与蔚能合作，采用电池租用模式，届时全行业会有50%以上的用户都感受电池租用模式带来的补能体验。

 

       陆华荣也给自己定了一个5年小目标：到2025年，蔚能的资产规模要接近1000亿。

 

       目前蔚能员工数量为20余人，管理资产规模超过20亿元人民币。陆荣华认为，达到千亿资产的时候，蔚能的员工数量也只是过百人，即大概是平均一个人管理10亿资产。

 

       蔚能的起步依靠的是蔚来的BaaS模式，天然的关系为蔚能的发展奠定了高起点，但是可持续发展，则需要独特的竞争力。

 

       或许在早期构想中，蔚能应该是一家管理资产、对接金融的公司，但是随着对业务的认识更加深刻，他们将自己的禀赋定位在电池技术和数据智能，而非只是金融领域。

 

       在蔚能看来，金融业务更应该是银行、金融公司的强项，光有金融不足以支撑一家资产公司的高速发展，因此，他们毅然选择电池技术和数据智能作为金融外的主攻方向。但这两项更像是电池制造企业的竞争壁垒，蔚能是否能构成第三方电池资产公司的核心竞争力，或许需要时间来给出答案。