据外媒TechCrunch报道，Lucid Motors在它的豪华电动汽车中设计了拥有两个生命的电池组。据悉，这家公司不仅已经在为商业和住宅客户试验储能系统，而且也在寻找将电动汽车上的电池重新利用的方法。

 

       尽管Lucid还有许多年才要去面对大量使用过的电池问题--其首款EV、豪华轿车Lucid Air将起码要等到今年下半年才会进入市场--但这家公司已经计划如何在还未发布的储能业务赋予它们一个“第二人生”。

 

       据Lucid介绍称，为Lucid汽车提供动力的电池模块跟用于储能的电池模块完全相同，这使得它们非常适合“第二人生”的用途。Lucid首席工程师兼产品高级副总裁Eric Bach告诉TechCrunch，该公司已经在工程实验室构建了一个300kWh的固定电池存储系统的原型。Bach称，该系统中的电池是新的，但没有技术限制阻止Lucid用旧电池替换它们。虽然Lucid CEO兼CTO Peter Rawlinson此前曾讨论过，计划最终建立像特斯拉这样使用新电池的能源存储系统，但这是该公司首次讨论将第二人生应用于该产品。

 

       从电动汽车中移除的电池通常能保持70%左右的充电能力，这意味着它们可能还有10年的使用寿命。通用汽车(GM)、福特和奥迪等汽车制造商已经启动了旨在提取剩余价值的“第二人生”试点项目。

 

       Bach表示，公司可能会在清洁电动汽车的电池使用寿命结束后或在客户换车时通过专门的服务中心回收电池。一旦电池被归还给Lucid，该公司将要从电池组中获取模块并对其进行质量检查。Bach介绍称，Lucid的车辆内置传感器可提供从电池组到模块层面的每辆车的数据，在确定每个模块的健康状况时这些传感器将会派上忙。在经过物理测试后，这些模块可以准备好放置到一个输出产品中。

 

       存储系统包含一些额外的组件。在家庭系统中，这可能包括直流-交流逆变器、冷却系统和安全开关。

 

       不过Lucid目前还没有决定它将如何在家庭和工业应用中分配第二生命电池。

 

      “我个人认为，在工业应用中，使用这些（第二人生）模块会更合适、更容易，因为在那里，关键的度量标准真的只是每千瓦时的美元，”Bach说道。

 

       另外他建议，如果一辆Lucid汽车最终被送到汽车拆装商那里，那么可能会有机会激励拆装商把电池组送回公司。即使这种情况不会发生，随着电动汽车电池原材料的价格持续上涨，拆解商也可能会将自己的电池组销售给公司或回收商。

 

       Bach称，由于目前市场上还没有这种产品，预计产量将在中低水平，所以Lucid还没有开始涉足回收材料领域。眼下，Lucid将回收业务留给了其电池供应商如韩国的LG化学。

 

       “...但从长远来看，我的意思是，我们只是在我们的旅程[…]，可以想象，在多年后我们将观察电池制造及完整的价值链所需要的一切适用的能源存储设备。所以在未来，随着产量的增加，这绝对是很有意义的，你需要尝试控制更多的供应链，这就回到了一种可持续的原材料收获方法，”Bach说道。

 

       此外，他还表示，公司现还专注于Lucid Air，所以公众可能在几年内都看不到Lucid家庭电池系统。在那之前，Lucid Air将配备双向充电功能，这意味着顾客可以从车里给家里充电。“从本质上讲，这是我们已经拥有的首个家用电池系统。”

 

       目前还不清楚，就人员和资本而言，Lucid将向能源存储业务投入哪些资源。在该公司正式成为一家上市公司之前，这些细节可能会很少。今年3月，Lucid Motors宣布已跟收购公司Churchill Capital IV Corp.达成合并协议，将成为一家上市公司。这被认为是空白资本公司跟电动汽车初创公司之间迄今最大的一笔交易。

 

       合并后的公司--沙特阿拉伯的主权基金将继续是最大的股东--其交易股权价值将达到117.5亿美元。公共股权交易的私人投资定价为每股15美元，这意味着预估的股权价值为240亿美元。

 

       Lucid CEO Rawlinson此前曾告诉TechCrunch，这笔资金将用于将Lucid Air和一款SUV，此外，还将用于扩大其在亚利桑那州的工厂规模。据悉，该公司计划在未来几年内再分三期扩建工厂以达到年产36.5万辆的规模。这家耗资7亿美元的工厂的初期工程已于去年年底完成，届时将具备年产3万辆汽车的能力。