电池技术：巴斯夫开发NCM 217低价高密度三元电池

时间:2020-05-08 09:30来源: 电动湃作者:综合报道

点击: 次

动力电池作为电动车核心三部件之一，一直是限制电动车发展的最主要障碍，全球各大电池制造商都在探索开发稳定、高效、低价的电池。

最近几年，NCM三元锂电池的开发目标是减少钴的使用，因为金属钴稀有且昂贵。目前原材料市场价格，镍：€11,000/t（约合人民币84200元/吨）、钴：€27,000/t（约合人民币206700元/吨）、锰：€2,000/t（约合人民币15300元/吨）。

最新的NCM三元电池是NCM 811，其中镍含量约80％，钴含量约10％，锰含量约10％。据报道，顶级NCA（特斯拉/松下）柱状电池中钴含量已低于10％。

目前NCM三元电池中钴的使用比例已低于10%，而就能量密度而言，增加钴的比例又是最好的选择，钴配比已降至低位的动力电池下一步该去向何方？

近日，据外媒报道，巴斯夫（BASF）展示了电池改进第二阶段规划。

巴斯夫计划下一步限制三元电池中第二昂贵元素：镍的使用，用更丰富，更便宜的锰代替镍。镍此前被用来替代钴，使得电池更便宜。

巴斯夫改进电池的第二阶段是开发NCM 217电池，其中70％是锰，20％是镍，钴含量仍约10％。

按照Roland Berger电池发展路线图预测，NCM 217电池可使高数量购买者（汽车制造商）单位kWh电池成本降至80欧元（约合人民币612元）内，这与无钴的磷酸铁锂（LFP）电池相似。

NCM 217电池价格与磷酸铁锂电池一样低，但它将提供高得多的能量密度，NCM 217电池能量未来的能量密度达到900-1000Wh/L，NCM 811电池为600-700Wh/L。

900-1000Wh/L是个什么概念？

外媒以海外版现代Kona EV为例。Kona EV搭载的NCM 622电池容量67.5 kWh，LGX E63电芯能量密度500Wh/L。如果换装NCM 217电池（1000 Wh/L），同等体积下可以将电池容量增加一倍，达到135kWh，这足以使Kona EV拥有WLTP标准下超900公里（559英里）超长续航表现。

同样的电池如果引入国内会如何？

昂希诺纯电动由北京现代引入销售，换装宁德时代提供的NCM 523电池，容量64.2kWh，NEDC续航里程500km。如果换装NCM 217电池（1000 Wh/L），同等体积下（以NCM 523电池上限400Wh/L为例）电池容量扩充2.5倍，达到160.5kWh，这足以使得昂希诺纯电动的NEDC续航里程可轻松突破1000km。

尽管巴斯夫新一代高锰电池听起来很好，但这并不意味着这款电池会立即投入批量生产和使用。在批量生产动力电池之前，厂家仍需进行广泛的测试。

(责任编辑：子蕊)

文章标签：巴斯夫电池技术三元电池 NCM 217

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