3月31日，国务院召开国务院常务会议。会议确定，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

4月2日，合肥市发布长三角地区更高质量一体化发展重点工作推进方案，提出要大力发展新能源汽车产业，推动国轩高比能动力电池量产，强化动力电池配套建设，加速壮大产业规模，培育具有国际竞争力的新能源汽车产业群。

对此，不少新能源汽车业内专家表示，中央和地方相关产业政策与规划的推出，将有力促进未来汽车消费升级，尤其是推动新能源汽车的可持续发展，或将促使我国新能源汽车在今年达到160万辆的销量目标，实现近30%的增长。
 
产销下滑 主要受补贴及疫情影响

2019年，四部委发布新能源汽车补贴新政，国家补贴标准平均退坡50%，退坡幅度不仅明显高于前几年，也远远超过市场预期。地方补贴也被强制退出，实际补贴退坡幅度远高于50%。受此影响，新能源汽车月度产销量迎来5连降，全年销量仅达120.6万辆，不仅远远不及年初160万辆的市场预期，甚至还略低于2018年销量，成为历史上首次下滑。

进入2020年，受新冠疫情影响，新能源汽车产销数据进一步下滑。中汽协数据显示，今年2月新能源车产量仅1.19万辆，同比减少77%，环比减少75%。

作为新能源电动车的核心部件之一，锂电池行业也受到不小冲击。动力电池分会数据显示，2019年，全国动力电池装机量增速仅为10%左右。今年2月则仅为0.60gwh，同比下降73%，环比下降74%。
 
地方支持 合肥拟培育新能源汽车产业群

为了应对行业大幅波动带来的影响，补贴新政实施以来，政府加紧酝酿新能源汽车支持政策。8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，要求释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上透露，近期工信部将协调相关部门，对新能源汽车以及相关政策作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。商务部甚至五次表态，“催促”各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，以进一步稳定和扩大汽车消费。

各地政府也陆续出台政策支持新能源汽车行业。如广州市提出，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，重启了新能源汽车补贴，并加快推进落实2019年6月新增的10万个中小客车指标额度工作，视情况研究推出新增指标。浙江省亦发布《关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容；4月2日，合肥市发布长三角地区更高质量一体化发展重点工作推进方案，大力发展新能源汽车产业，推动国轩高比能动力电池量产，强化动力电池配套建设，加速壮大产业规模，培育具有国际竞争力的新能源汽车产业群。

本次新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年政策的推出，是政府行业支持政策在全国层面的正式落地，也是对前期市场波动的一项重大应对措施。乘联会秘书长崔东树表示，该政策的推出，将有力促进未来汽车消费升级，尤其是推动新能源汽车的可持续发展，或将促使我国新能源汽车在今年达到160万辆的销量目标，实现近30%的增长。
 
长期看好 动力电池企业纷纷布局

在动力电池领域，电池中国网报道认为，随着各地鼓励汽车消费政策的出台，新能源汽车产销将迎来一波高峰，对于动力电池需求带动效应将会比较明显。

事实上，尽管新能源汽车产业链遭遇短期阵痛，但业内仍看好行业长期发展，龙头电池厂商均加速新建动力电池产线，以满足不断增长的电池装配需求。如宁德时代即在2月26日公告称，拟投资100亿元，建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，预计新增锂离子电池年产能约16GWh。国轩高科也与柳州市柳东新区管理委员会签署了《国轩柳州年产10GWh动力电池生产基地项目投资协议书》。近日，国轩高科还就协议书相关内容推动落实情况进行实地调研，确保项目落地不停不等不拖，表明在行业短期阵痛下，国轩高科仍认为市场需求将保持快速增长，公司产能建设仍为目前重要工作之一。

分析人士认为，随着补贴退坡影响的边际减弱及国家对新能源汽车产业鼓励政策的推出，新能源产业链行业整体发展长期向好的趋势并没有改变。包括宁德时代、比亚迪、国轩高科在内的行业领先企业，仍将受益于市场需求的进一步成长。

此外，储能领域也为电池行业打开了新的市场空间。3月4日，中国移动发布招标公告，计划采购25.08亿元的通信用储能电池，招标总量达6.102亿Ah（约合1.95GWh）。紧随其后，中国铁塔也于3月11日宣布将采购2GWh的基站用储能电池。根据GGII测算，2020年新建及改造的5G基站对于锂电池的需求量将超过10GWh。