“明年发布的超级
电池,将解决
电池的续航、安全、耐久性等痛点。”“比亚迪汉将于明年北京车展亮相,明年还将发布首款5G汽车。”“比亚迪电动大巴已在全球核心市场立足,接下来将是乘用车的全球化。”……
近日,中国新主流媒体汽车联盟走进比亚迪,探访了比亚迪的六角大楼和新落成的比亚迪全球设计中心,并与比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江等高层进行了关于e平台、全球化、超级电池等方面的深入交流,深切感受到这位全球新能源汽车引领者强大的技术储备和创新力,比亚迪能连续4年问鼎全球新能源汽车销量冠军绝非偶然。
“电池,我们要安全的”
众所周知,比亚迪,准确地说,王传福是电池起家的,被誉为“电池大王”。比亚迪开发新能源汽车之初,一直坚持的是磷酸铁锂路线,理由是磷酸铁锂电池虽然电池密度不如三元锂,但更稳定,比三元锂安全。
也正因为这一坚持,给了宁德时代们可趁之机,也迫使比亚迪不太情愿地加入到三元锂大军。目前比亚迪的电动乘用车多使用三元锂,而商用车仍然用的是磷酸铁锂。
但很明显,比亚迪是不甘心的。在这方面,比亚迪有着强烈的工程师的执念。在比亚迪看来,电池第一重要就是安全,磷酸铁锂不能放弃。
功夫不负有心人。比亚迪明年将推出的超级电池,将解决续航、安全和耐久性等痛点,其中NEDC续航将突破600公里,可达到120万公里的长寿命,而其高安全正是因为电池采用磷酸铁锂!据透露,比亚迪超级电池将比进口产品安全系数高20倍。
磷酸铁锂电池的续航突破600公里,现场的媒体同行纷纷感叹,比亚迪的技术,“真牛”!
另据了解,明年搭载这款超级电池的车辆极有可能就是比亚迪汉。
比亚迪重视电池安全还有一个细节。
最近特斯拉与松下有些不愉快,想另找电池供应商,据说选择了LG化学。我就问比亚迪一位工作人员,咱们怎么不争取供应电池给特斯拉?
通过工作人员的普及知识,原来特斯拉与比亚迪选择的汽车电池路径不同,特斯拉用的是圆柱形电池,而比亚迪选择的是“硬壳方形电池”。
这位工作人员表示,在目前技术条件下,“硬壳方形电池”的安全性最高。当然,他也承认,特斯拉的电池管理技术很强。
e平台将影响未来三五年的新能源汽车产业
同样因为对新能源汽车安全的执念,比亚迪开发出了“e平台”。比亚迪将其视之甚高,重要性甚至比之于一百年前的“T型车”。百年前“T型车”以“流水线生产方式”让汽车快速普及,而今天比亚迪的“e平台”,也将让新能源汽车快速普及。他们认为,“e平台”将影响“未来3~5年的新能源汽车产业”。
众所周知,如今国内新能源汽车产业盛行,几乎每家车企都在开发新能源汽车,但技术瓶颈导致成本过高,仍然是制约新能源车大规模市场运用的重要因素,这是汽车业对新能源车问题的共识。而且为了提升续航,不少车企及造车新势力“盲目堆砌电池”,忽略了安全等问题。
而比亚迪“e平台”的一个重要思路,就是“集成化”。把一些本来“各自为战”的系统和零部件,集成起来,在提升效率的同时,极大地降低体积和重量——这就是提升
电动车能效的关键所在。对消费者而言,采用e平台技术开发的
电动车,意味着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量、更高的性价比。
据了解,前段时间丰田与比亚迪达成合作,看重的就是e平台。比亚迪同时表示,未来将与更多车企合作。
设计也是比亚迪的一张名片
以前,人们对比亚迪的印象,是“埋头钻研技术”。但是如今,创新的自主设计,也是构成比亚迪核心竞争力的关键一环。
此次联盟走进比亚迪,造访了有着“黑水晶”之称的比亚迪全球设计中心,据悉我们是首批造访者。在比亚迪全球设计中心,我们深深地被比亚迪强大的设计能力所震撼。
近年来,唐、宋、秦等王朝系列车型一经推出即受到市场的热捧,其“Dragon Face”全新设计语言功不可没。
近日,比亚迪官方公布了全新车型“汉”的系列格调图。四张格调图通过极具意境的表达、鲜明的主题画面,让人顷刻间感受到比亚迪汉“致美、豪华、科技、先锋”的产品格调。
因为“汉”将是比亚迪2020年的最重要车型之一,所以此次走进比亚迪获得的重要信息,我们都自然而然地与“汉”联系在一起:超级电池会在“汉”车上搭载吗?汉将是比亚迪的首款5G汽车吗?
据悉,比亚迪汉将于2020年4月北京车展首发,届时是否搭载超级电池及应用5G技术的谜底将揭开。
此外,长城、吉利等自主车企都在进行全球化,实际上,比亚迪的商用车尤其是电动大巴早已全球化,并已打入欧美等核心市场。赵长江表示,接下来将是乘用车的全球化了,目前比亚迪正在紧密地筹划中。
(责任编辑:子蕊)