退役电池这道题太难了？ 比克电池三大优势强势破解！
时间:2019-09-24 10:39来源:电车之家 作者:综合报道
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随着新能源汽车市场的飞速壮大，动力电池的回收利用难题也逐渐浮出水面。数据显示，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨（21GWh）。这一背景下，动力电池的回收利用日益受到重视，退役电池的梯次利用更是成为储能领域的重要补充。
行业的普遍认识是，动力电池衰减到80％就不能用在汽车上，全部报废也不可取，梯次利用是最佳方式。但与此同时，行业内对退役电池梯次利用的质疑并未消失，主要集中在安全、成本和盈利三个方面。
据了解，不同批次、不同型号的退役电池如何在储能上应用需要面临一系列复杂问题，即使是经过千挑万选的退役电池，在构建梯次利用储能系统时，仍无法完全避免在系统运行中出现电池一致性再次发生离散的情况。这种情况造成了梯次利用成本居高不下，安全问题也难以解决，最终无法实现规模化并盈利。
此外，行业报告显示，目前普及率最高的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这意味着回收企业要“倒贴”400元。相比之下，三元锂电池的拆解回收更有利润空间，但三元锂电池是新型迭代产品，距离其大规模退役还有两年左右的时间，目前同样难以实现盈利。
针对退役电池梯次利用的难题，比克电池作为锂电行业领军企业，率先进行布局，凭借对品质的不懈追求和探索，成功落地中国首个电池整包梯次利用的储能项目，强势破解行业三大难题，将退役电池梯次利用向前推进了一大步。
据了解，对于梯次利用电池的企业而言，将电池模组拆开单度检测的成本很高，不拆解电池包直接进行整包梯次利用，是性价比最高的一种应用方式。但整包利用的方式对电芯和电池包品质有着极高的要求，需要电芯具备良好的一致性，能够利用原电池包的电池管理系统（BMS），正确读取原电池包的BMS数据。这种技术上的高门槛电池梯次利用全面普及的一大障碍。
“能否正确读取BMS数据，是梯次利用的关键。”比克电池储能事业部总经理向超耀表示，“比克电池的电芯，已经实现生产各环节、各产线、各车间数据互通，从投料到喷码全生产线数据化监管，一芯一码都有全生命周期追踪。”
可追溯性是比克电池能够实现整包梯次利用的“黑科技”。“本次项目中，每一颗电芯从它出生到车上的使用等都可追溯，每一颗电芯或模组通过大数据都能追朔了解到它的状态和剩余残值，我们会进行简单的健康评估，也因此能快速复制到储能上。”比克电池副总裁李丹说。
比克电池整包梯次利用和强大的可追溯性，解决了退役电池梯次利用的成本和安全问题，创新的EPC合作形式则开创了行业的新发展方向。该项目在合作方式上，由南网综合能源投资，比克电池负责需求分析、系统方案设计、产品集成、施工、调试等全过程的EPC整体解决方案交付。运营后采取两充两放/天的方式，用电低谷时充电，高峰时放电，满足投资方峰谷套利的需求。
项目的成功充分展现了比克电池储能系统交付能力，成功的商业模式更是具备里程碑式的行业意义。“在本次项目的合作过程中，比克电池展示出了可靠的产品质量、快速的项目响应能力、优质的项目服务能力。比克电池开创的新商业模式尤其值得肯定和推广。”南网综合能源新能源事业部副总经理潘润锋表示。
(责任编辑：子蕊)
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