随着环境问题影响，汽车领域开始了新能源市场的发展。在全球范围内，95%电动汽车销售集中于10个国家，中国、美国、日本、加拿大和另外6个欧洲国家，根据国际能源署公布的2017年全球电动汽车概览，中国在2016年已经超过美国成为电动汽车保有量最大的市场，占全球保有量1/3。

　　中国对电动汽车行业政策的开放，使得中国成为目前全世界电动汽车大潮的主要推动者之一。近几年来，特斯拉在华建厂的消息，频频传出，这几个月更是越来越多，之前一直被辟谣，如今特斯拉将会以独资的形式在上海自贸区建立工厂的事情终于有了眉目。这样以来特斯拉将成为国内首个独资建厂的汽车外企。即使在自贸区内建厂，特斯拉仍要缴纳25%的关税，但却可以降低生产成本。所以，国产后的特斯拉价格可能会有所下调，但别指望降幅太大。特斯拉自2013年进入中国市场，从销量来看好像并不成功。从2014年数据来看，特斯拉2014年全年，在中国市场的实际上牌量为2499辆，月均上牌量仅约为208辆。入华一年多，成为了“营销专用道具”。尤其是新楼开盘，特斯拉和美女模特一样，成为了吸睛、博眼球的“走秀”用品或是“买房就送”的附属品。彻底降低了特斯拉的新鲜感、神秘感，失去了本该有的吸引力。

 

　　在特斯拉初入中国的六个月并未引入车载导航和在线娱乐服务， 17寸显示屏成为摆设。之后经用户强烈要求，特斯拉虽然装上了导航系统，但地图版本更新不及时，无法个性定制路线或提供备选路线，卫星定位差等问题仍然存在。再就是充电不便利，中美两国国情的不同，使得特斯拉只能自建公共充电桩。然而，公共充电桩的建设速度、密度无法缓解特斯拉车主的“里程焦虑”。还有最主要的政策问题，新能源补贴拿不到，上牌无优惠。这都大大的影响了特斯拉最初进入中国市场的销量。自2016年开始，特斯拉在华的步伐就越来越顺畅。配套设施建设越发完善，配合特斯拉所倡导的“3+1”充电理念（即家用充电桩、目的地充电桩、超级充电桩，以及UMC应急充电设备），进一步提升车主的用车体验，消除里程焦虑。在为车主提供服务的同时，特斯拉也获得了各地政府的支持，促进特斯拉在华销量的增长。这一增长，加速了特斯拉看中中国市场，想要在华建厂的决心。
 

　尽管目前在纯电动高端车型上特斯拉处在绝对领先的地位。但各家传统车厂已经将中国定位了新能源车型落地销售的首要市场，特斯拉不得不赶紧跟上，并且为了中国市场，特斯拉针对中国市场推出增加了新国标充电插口的车型。期待特斯拉中国建厂后的未来市场。