宁德时代（CATL）是谁？你不知道很正常。但“充电5分钟，通话两小时”的OPPO广告语，你应该听到耳朵都起茧子了吧？对，这就是宁德时代提供的电池。

 

　　说到动力电池供应商，人们脱口而出的往往是日本松下、韩国三星或是中国的比亚迪，不过从现在开始，你必须记住“宁德时代”这个名字。尤其是随着纯电动车跃上舞台的中央，宁德时代这个站在巨人肩膀上成长起来的电池大鳄的名字，也越来越频繁地进入到人们视野中。今年上半年，这家电池巨头在国内动力电池市场的占有率已经达到20.98%，这意味着，每5辆纯电动车里就有一辆是由宁德时代供应的电池。在2016年全球动力电池企业销量排名中，宁德时代电池产能出货量排名第三，冠亚军分别是日本的松下和中国的比亚迪；而今年上半年，宁德时代近21%的市场份额已经甩开了比亚迪，抢占了国内动力电池份额的第一位置。

 

　　另一个让宁德时代备受关注的事件是，随着最近一笔股权再融资，宁德时代估值已高达840亿元。看来，一直在电池圈低调布局“闷声赚钱”的宁德时代，已经无法再掩盖其锋芒了。

 

　　时势造巨鳄

 

　　840亿！这个估值水准在整车上市企业中仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车。在“独角兽”群体中，也只有蚂蚁金服、小米、滴滴出行等少数公司能获得投资机构如此的青睐。

 

　　而在6年前，宁德时代刚刚从母公司ATL动力电池事业部分拆出来，独立成动力电池制造企业，那一时期的中国动力电池的产能利用率几乎在30%以下，供需失衡，当时排名靠前的还是合肥国轩高科和天津力神，动力电池企业正处于产业的冬天。

 

　　其后的故事大家都知道，刚独立出来的宁德时代的第一个项目起点颇高，在2012年被宝马选中作为电池供应商，之后平步青云，一步步成长为电池大鳄。在这个故事中，业内人士比较感兴趣的，或许是宝马为什么会选中宁德时代？对此，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士曾透露：“最早宝马发现ATL是苹果手机电池全球最大的电池供应商，说明其单体电芯很稳定，我们找ATL合作，但ATL不做动力电池，所以曾毓群、黄世霖等众多创业股东就出来创建了CATL。”

 

　　电池企业只是“车企”背后的众多供应商之一，即便产品大热，但电池产品和电池品牌也不会因为爆款车而为公众和市场熟知。这或许也是宁德时代在短短5、6年时间内，规模急剧飙升，但在行业内却并不被人所熟知的原因。

 

　　根据宁德市政府官网显示，2016年宁德时代消费类电池市场占有率超越三星和LG，跃居世界第一；动力电池超过比亚迪，居全国首位，全球第二，合计供货量达到6.8GWh，同比增长约180%。2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，紧随其后的是比亚迪，市场占有率为17.35%。

 

　　而在宁德时代的客户名单上，除了北汽、上汽、长安、吉利等国内多家主流车企的名字外，还包括宝马、奔驰、大众、日产等这些外资车企。另外，最近有消息传出苹果公司也加入宁德时代战车，秘密联手进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目合作。

 

　　从三国杀到中国主导

 

　　宁德时代正在咄咄逼人地圈地，它的膨胀速度，已经严重威胁到了比亚迪竞夺未来储能界老大的位置。

 

　　与宁德时代的模式所不同的是，比亚迪动力电池在过去一直是自产自用的封闭生产运营模式。有资料显示，目前汽车动力电池占到纯电动车制造成本的三分之一到二分之一。正是由于自产动力电池，比亚迪在纯电动车上享有着巨大的性价比优势。不过在今年上半年，受到补贴退坡和产品准入规则调整的政策影响，比亚迪一直引以为荣的新能源汽车销量出现了下滑。

 

　　宁德时代合作伙伴越来越多，电池需求量供不应求；而自产自用的比亚迪却受制于新能源车销量下滑，需求锐减。所以今年5月，受到宁德时代威胁越来越大的比亚迪无奈宣布将旗下电池业务拆分，开放市场扩大规模。

 

　　不过，无论宁德时代或比亚迪谁做未来储能界一哥，这都是中国动力电池领域的一次大反攻。电池技术发轫于日本，在韩国得到进一步发展，而现在重心已经开始向中国转移。

 

　　中国汽车技术研究中心的《动力电池蓝皮书》显示，在2016年全球动力电池产品出货量方面，日本的松下电池排名第一，韩国的LG和三星SDI分别排名第五和第九，前十名中的其他位次则均由中国企业占据。随着中国成为全世界最大的纯电动车市场，将有希望将全球动力电池产业的趋势从过去的中日韩三国杀模式，变成由中国企业来主导。

 

　　当然，由中国一家独大目前还存在差距。到目前为止，宁德时代是唯一一家为国外高端乘用车企提供动力电池的中国公司，而日本松下、韩国LG化学和三星SDI这几家顶尖的企业都经过了长时间的技术沉淀。比如松下，就几乎霸占了北美电动汽车电池市场一半以上的市场份额，也是特斯拉独宠的动力电池供应商。

 

　　不过对于松下与特斯拉两者的深度爱恋，外界其实不无担忧。目前处于全球动力电池老大位置的松下，为了力挺特斯拉，一直是不惜散尽家财与特斯拉一起建造电池工厂。而且这次特斯拉Model 3陷产能地狱，松下总裁津贺一宏甚至亲自出来背锅。所谓成也萧何败也萧何，松下成就了特斯拉，将来却难保被特斯拉带入风险的漩涡。

 

　　除了日本松下这个最大的对手，韩系对手就只剩下三星SDI、LG和SKI这三家。尽管去年以来，韩国电池厂商在欧洲屡获战绩，大肆建厂，不过这恐怕还难以抚慰失去中国市场宠爱的打击。由于产品无法登上中国新能源汽车动力电池的白名单，无法享受政府补贴，韩系动力电池从去年开始，就在不断丧失大批订单，在中国动力电池业务已经举步维艰。

 

　　随着纯电动车开始坚定不移地取代传统燃油车市场，动力电池生产商作为最重要的幕后玩家，必然跟随着市场的整体走势而出现大洗牌。谁将成为未来电池帝国执牛耳者？无论宁德时代或是比亚迪，机会并不遥远。