这是备受关注的Polestar品牌首次在全球媒体面前展露雄心。

 

　　10月17日晚，沃尔沃汽车集团宣布旗下高性能品牌Polestar正式独立，未来将专注于打造电动高性能汽车，并同期揭开了首款车型——Polestar 1的神秘面纱。

 

 

　　事实上，Polestar与沃尔沃关系并不像RS之于奥迪、M之于宝马和AMG之于梅赛德斯-奔驰，RS、M和AMG是德系豪车三强的高性能车型，悬挂母品牌LOGO，并没有完全独立运营。

 

　　而Polestar对全世界汽车市场来说，实际上是一个刚刚诞生的汽车品牌，用其官方说法就是未来该公司生产的所有车型“引擎盖上都会带有Polestar独立品牌徽标”。

 

　　在沃尔沃汽车这家来自瑞典的汽车制造商眼中，Polestar的定位是电动高性能汽车品牌。也正基于此种研发思路，Polestar于上海推出的首款车型Polestar 1就走了一条与RS、M和AMG专注内燃机截然相反的路线，在这款配备众多先进技术的优美GT车型上，搭载的是一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统：由Drive-E 2.0L四缸汽油发动机和双后置电机组成，这套动力总成的最大功率为609马力，综合内燃机+电动机的峰值扭矩达到了惊人的1000牛·米。

 

 

　　纯电模式下，可输出218马力的最大功率，续航里程为150公里，这种驾驶模式下的Polestar 1可以看成是一台纯后驱的电动汽车。而“动力”模式下的Polestar 1则可以在内燃机和电机的双重加持下变为高性能汽车，其600马力/1000牛·米的动力输出在目前市场上难觅敌手。

 

　　同时，Polestar 1基于沃尔沃的可扩展平台架构（SPA）打造，但大约50%是由Polestar工程师全新设计和专属打造的，与车长5.15米的S90相比，Polestar 1车长只有4.5米。轴距缩短了320毫米，车尾缩短了200毫米。

 

　　这还不是最惊人的部分，据Polestar官方介绍，Polestar 1的主要车身零部件均是由碳纤维制成的，车身大幅减重230公斤的同时，还将车身刚性提升了45%，这对一辆主打性能的GT轿车来说，无异于脱胎换骨般的革新。

 

 

　　在沃尔沃汽车看来，独立后的Polestar完全有能力将“高性能”三个字的外延进行扩张。在人们的固有印象中，“高性能”就等同于大马力和高扭矩，这两大指标在Polestar眼中是相对狭义的“高性能”，Polestar更希望能将“先进的高性能”（Progressive Performance）这种全新理念带给全球消费者，这也就是为什么Polestar 1之后的车型会全线放弃内燃机，成为纯电机的门徒。

 

　　而在Polestar 1于成都生产后，Polestar还将继续推出全新的车型来丰富产品序列，其中Polestar 2将在2019年底开始生产，它也将是沃尔沃汽车集团的首款纯电动车型。Polestar 2是一款中级纯电动汽车，与特斯拉Model 3在车身尺寸上处同一级别。Polestar 2目前正处于工程开发阶段，将在2019年底之前开始生产，产量将高于Polestar 1。

 

 

　　而尺寸更大的SUV车型Polestar 3目前处于最终设计阶段，它将成为电动高性能和驾驶操控性的最现代化的体现，产量和价格介于Polestar 1和Polestar 2之间。

 

　　Polestar中国区总裁沈峰在接受采访时告诉界面汽车，Polestar作为高于沃尔沃的独立品牌，并不和RS、M、AMG或特斯拉进行传统意义上的“对标”，如果一定要说对比，也只是车身尺寸上的接近，以此来帮助消费者认知和理解产品。

 

　　Polestar实际上是沃尔沃汽车集团的技术先锋，一切来源于沃尔沃的先进科技都将最先应用于Polestar的产品上，比如Polestar 1上的带电磁阀的Öhlins减振器，由Akebono制造的6活塞制动卡钳以及最先进的纯电动力系统等，最先量产并上路的一定是Polestar车型。

 

　　看到这里，想必许多钟情于驾驶且乐意体验“斯堪的纳维亚式豪华”的读者都会按耐不住内心的激动，希冀打开厚厚的钱包来释放对Polestar滚烫的激情。但Polestar却在现场公布了一个听上去略显“另类”的消息：Polestar所有车型将“只租不卖”，目的是让消费者摆脱买车时的一切烦恼，专注于驾驶体验。

 

　　Polestar发出的中文媒体资料中将其称为“拥车模式”，但界面汽车认为更恰当的说法是“用车模式”。在Polestar规划的愿景中，消费者每月支付订制租赁费来享受全包式的服务，不会担忧车辆贬值、保险和维修的不便或成本，也没有预付款，每月的付款额是固定的。

 

　　简单来说，未来传统意义上“拥有”一辆Polestar是一件几乎不可能发生的事情，至少从目前状况来看，Polestar更愿意消费者租赁而不是购买高性能车型。

 

　　虽然沈峰现场并没有给出未来Polestar客户集群的消费者画像，但其实这部分人群的面容已经清晰地跃然纸上：拥有不止一辆汽车、乐于接受新鲜事物、财务自由学识丰富、认同且愿意传统Polestar所倡导的精神。

 

 

　　在沈峰看来，这种租赁Polestar的方式未来会是汽车消费市场的主流，“租车的人永远都在享受最先进的汽车技术，而买车的人则需要通过置换来获得新技术，相对成本更高，所花费的时间更长”，他向界面汽车解释道。

 

　　在几乎是前无古人的车型销售方式后，另一个让许多人感到震惊的是Polestar将生产中心放在了中国成都，根据沈峰的说法，这家未来生产Polestar 1的工厂目前正在施工，预计将在2018年年中竣工。

 

　　这个决定其实并不出乎意料，中国已经是沃尔沃全球范围内体量最大的单一市场，2016年沃尔沃全球累计销量为534，332台，相比2015年增长6.2%，国内共计卖掉了90，930辆新车，相比2015年增长11.5%。

 

　　而今年前9个月，沃尔沃在华的销量为82，341辆，突破十万年销量的日子近在咫尺，稳坐二线豪华品牌前两把交椅，让沃尔沃最新技术的体验先锋在备受喜爱的中国本土生产再发往全球各个国家，可以说是一项“名利双收”的完美决策。

 

 

　　对于Polestar这样一个技术储备老练的“崭新”汽车品牌来说，一个夜晚所传递出的信息是不足远远不够的，不论是媒体还是消费者，都对有可能成为电动高性能车细分市场最亮的那颗星的Polestar充满着好奇和疑惑，一切在Polestar 1这辆“理念实验体”下线之前都还只能停留在纸面上，但正如Polestar官网上所宣称的那样，Polestar的造车的理念简单又坚定，那就是：汽车的操控性能可以更好、跑得可以更快更安全，这毫无疑问。