记者10月17日从知情人士获悉，宝马在中国的高压电池工厂将于10月24日开业，宝马即将成为中国首家建立高压电池生产线的豪华车制造商。
 

　　宝马在华首家高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机工厂内。根据此前公布的消息，这一高压电池中心正式投产后，将为全新一代宝马530Le iPerformance提供高压电池配件，可生产3.3万套/年的高压电池组。
 

　　第一财经记者从知情人士获悉，宝马在华兴建电池企业之后，并不会冲击到宝马此前在华本土电池供应商宁德时代的订单，反而两家合作更加紧密。宝马新建的高压电池工厂是一个电池PACK工厂，主要生产电池包，电芯依然由宁德时代提供，该高压电池工厂进行进行组装。
 

　　抱团紧密合作
 

　　从2011年起，宝马在华合资公司华晨宝马便开始与宁德时代寻求合作，双方的合作始于之诺1E电池包项目。成立了上百人的电池联合开发团队，涵盖电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等所有电池包的关键技术领域。2014年，之诺1E纯电动汽车问世，虽然这款纯电动汽车的销量不尽如人意，但这次合作对宁德时代而言却是重要的发展契机。今年3月，华晨宝马新上市的之诺60H的动力电池也是由华晨宝马和宁德时代共同研发。
 

　　作为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，宁德时代最近几年得到快速发展，除了与宝马合作紧密之外，还成为上汽、北汽、长安、吉利、长城、宇通、金龙、东风、广汽等国内多家主流车企的动力电池供应商。根据真锂研究的统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，超越比亚迪成为国内动力电池装机量第一名。
 

　　在中国汽车产业面临巨大变革的今天，电动化是众多企业战略发展的重中之重。尤其双积分政策在日前落下靴子，加速推动新能源汽车行业快速发展。通过与宁德时代合作加速前进，宝马在中国合资新能源汽车领域处于领先位置。先后国产了包括之诺1E纯电动汽车、之诺60H和530Le以及X1插电式混合动力车型在内的4款新能源汽车，全新BMW 5系在明年也将引入插电式混合动力车型。宝马在华即将投产的首个高压动力电池中心，被认为有助于提升华晨宝马在新能源领域的竞争优势。
 

　　在动力电池合作中实现共赢的宝马与宁德时代，双方高层皆公开表示过保持长期稳定的合作。动力电池为比喻为电动车的“心脏”，越来越多车企与动力电池企业建立更紧密的关系。今年5月，上汽集团已通过全资子公司与宁德时代合资成立时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司这两家企业。继上汽之后，东风汽车也与宁德时代更紧密地走在一起。近日，东风汽车公司副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上透露：“近期，我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”
 

　　宁德时代市场总监杨琦10月17日在接受采访时谈到，双积分政策正式出台，对整个新能源汽车产业链都是一大利好，推动了上下游企业合作。此前，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到,我国2020年新能源汽车目标超过500万辆。按近日出台双积分政策的要求，与2020年500万辆的目标基本一致。不少企业都纷纷制定战略抢占500万辆的新能源市场蛋糕。不过，市场并非阳光普照，动力电池领域集中程度越来越高，强者越强。
 

　　锂电池冰火两重天
 

　　今年上半年，受新能源汽车补贴退坡以及政策调整等多重因素影响，国内新能源汽车企业和动力电池企业一度承压。动力电池分析师吴辉前不久接受第一财经记者采访时谈到，受新能源补贴影响，今年锂电池价格暴跌了20%~30%，电池价格下跌比预期快。虽然动力电池价格大幅下滑，但动力电池的原材料价格正不断上涨，而新能源整车厂不断压价，动力电池企业夹在缝隙中两头被挤，承压最大，被迫不断提升技术和规模等，要不将被淘汰出局。
 

　　目前，新能源汽车产业发展正逐渐向好。根据高工产研锂电研究所（GGII）最新统计显示，2017年第三季，新能源汽车生产21.2万辆，同比增长79%；动力电池装机总电量约8.9GWh，同比增长71%。从电池类型来看，磷酸铁锂装机总电量约4.39GWh，占比49%，同比下滑22%；三元材料装机总电量约4.03GWh，占比45%，同比增长19%；锰酸锂装机总电量约0.38GWh,同比增长2.1%；钛酸锂装机总电量约0.11GWh，同比增长0.9%。
 

　　随着双积分政策的推出以及新能源合资品牌浪潮兴起，动力电池企业也将迎来新机会与挑战。最近，锂电池领域大动作连连，有企业欢喜地大笔投资，也有企业正在忧伤地减持中。10月15日，总投资125亿元的尼桑电池中国总部及生产基地签约落户镇江新区。国内金沙江资本自今年8月收购日本尼桑电池以来，仅两个多月，便迅速在中国投资建设尼桑电池中国总部及生产基地，镇江基地达产后可形成20GWh三元锂电池产能。
 

　　一天之后，锂电池行业又出现一大重磅消息。三星（天津）电池有限公司（下称“三星天津电池”）中方股东打算转让其持有的30%股权。据天津产权交易中心10月16日公告显示，天津中环电子信息集团有限公司(下称“天津中环”)将出售三星天津电池10%的股权，转让底价为1181.03万元; 天津经济技术开发区国有资产经营公司（下称“天津产经”）出售三星天津电池20%股权，转让底价为2362.06万元。
 

　　三星天津电池为三星SDI株式会社与天津中环和天津产经联合成立的合资公司，三家公司分别持股50%、30%、20%。这家公司成立于2015年10月，主营业务包括开发、生产包括汽车用能量型动力电池在内的圆形锂离子电池等。

 

　　根据挂牌公告，三星天津电池近两年营收大幅下降，去年营收4.92亿元，但净利润亏损0.85亿元。截至今年8月31日，天津电池实现营收9008万元营收，净利润为904.16万元。尽管2017年以来扭亏为盈，但是三星天津电池的整体发展情况依然不理想。截至今年8月31日，其总资产为80266.17万元，但总负债80648.11万元，所有者权益负381.95万元，陷入了资不抵债的发展困境。三星天津电池中方股东选择此时出售股权，被认为与三星SDI在华动力电池业务迟迟无法取得良好进展，以及三星天津电池工厂今年2月发生火灾有关。
 

　　高工产业研究院院长罗焕塔10月17日接受第一财经记者采访时谈到，他对动力电池前景整体看好，但随着市场竞争不断加剧，动力电池企业中有的快速发展，有的经营不善，这是市场中皆是正常的表现。