正在“飞线”充电的安德森牌纯电动汽车

　　你能想象吗？117年前，纯电动汽车已经奔驰在公路之上，而且在美国，有38%的机动车辆为电力驱动，40%的机动车辆为蒸汽驱动，仅仅有22%的机动车辆为内燃机驱动。

 

　　那时候可真是纯电动汽车的第一春啊。

 

　　这家安德森电动汽车公司于1907年生产铅酸蓄电池供电汽车，于1911-1916年生产镍铁电池驱动汽车，续航里程可以达到340km。

 

 

　　然而电动汽车的好景未长，随着内燃机技术不断发展，短短14年，也就是1914年左右，无论是使用便利性还是车辆成本，内燃机车型都将电机驱动的纯电动汽车远远甩在了身后，比如福特著名的T型车当时售价500美元，购得一辆纯电动汽车则需要付出2000美金。

 

　　这家纯电动汽车老字号厂商，在这一技术变革的跌宕时代，被逐渐蚕食掉市场份额，终在1920年被挤出主流市场，1939年停止生产——内燃机一统汽车天下。

 

　　32年生产历史中，共有1.3万辆纯电动车被这家公司生产销售。

 

　　小一百年前的沉浮故事，放在如今这个日新月异的年代，似乎没有意义，不过，就在2008年，漫长的70年沉寂，被一个香港人延续了电动故事，此时已经由安德森电动汽车更名为底特律电动汽车的这家老字号宣布复活。

 

 

　　当年，底特律电动汽车并没有立时拿出产品向世人展示，此时的纯电动汽车领域，并不是空白一片，特斯拉已经运维了五年。

 

 

　　这从来就不是一个“既生瑜何生亮”的故事套路。

 

　　早在两年前，2006年7月19日，特斯拉即向世人宣告了Roadster的研发生产，同年11月，真车亮相，两年后（2008年），第一台Roadster交付，车主为埃隆·马斯克。

 

 

　　新晋后生拿出了产品，底特律电动汽车仅仅是宣布品牌复活，还没有产品拿出手，在次年（2009年），倒是与东风汽车传出过一段合作新闻，消息中称东风汽车将出资3000-4000万美元与其共同研发制造电动汽车，将技术直接嫁接到现有车型之上，或还会成立新的合资公司，组装生产一款适合大众消费者的电动车，不过，合作因未知原因突然搁浅。

 

　　再看特斯拉，它从2009年截止到2012年年底，在不断壮大发展：

 

 

　　对于新生的底特律电动汽车，它让世人看到真车，已经是自品牌复活之后的5年后。2013年，曾任莲花汽车科技工程集团首席执行官兼莲花汽车常务董事，底特律电动汽车董事长林秀山在底特律费舍尔大厦宣布SP：01面世。

 

 

　　SP：01基于莲花Elise平台打造，拥有碳纤维车身，车重1090kg，最高车速250km/h，0-100km/h加速3.7s，中置电机，搭载37kWh电池，续航里程288km，定价13.5万美元，拟于当年（2008年）8月，于密歇根限量生产999台。

 

　　下图是该车的充电时间，说实话，与对标的Roadster比，除了百公里加速占优，其他一应指标均落下风。

 

 

　　一石激起千层浪，SP：01的路子太像特斯拉的Roadster了，平台一样，轻量化铝制底盘，纯电超跑（却又如上述的不能全面致胜），很多外媒评价底特律电动就是“特斯拉的效仿者”。

 

　　底特律电动汽车自然尽量撇清这套说词，具体解释内容并不重要，因为不管怎样，车终究是推出了，总算走出了复兴品牌第一步。

 

　　同年，底特律电动汽车参加上海车展，宣布与吉利合作，开发面向中国市场的电动汽车，首款开发车型基于帝豪EC7轿车打造，预计2014年上市。另外，还将合作建立一家合资公司，在中国生产电动车动力系统及零件。

 

　　但是，又是不明原因，合作终止。这下，时间倏然摇摆到了2015年，又一届上海车展上，董事长林秀山先生接受了媒体的采访。

 

 

　　在媒体采访中，他如是表达了核心信息：

 

　　底特律电动汽车将坚持生产高科技跑车，即使未来生产SUV或四门轿车，也一定会有跑车基因存在，SP：01在大陆售价140万人民币；

 

　　在中国北京、上海、广州、成都等城市建设经销商体系，为中国独家代理制，将由90年代第一个将法拉利、玛莎拉蒂、保时捷引入中国的团队担当；

 

　　底特律电动汽车的整车保修为5年/10万公里，电池保修为8年/不限里程。为车主提供3年的免费道路救援服务。

 

 

　　2015年，特斯拉的Model S P85D面世，加装滑稽模式的这辆民用纯电动车，跑出了百公里加速2.8s的惊人成绩，一时风光无两。

 

　　写至此，我们能够明显看出，起步晚于特斯拉的这家复活车企，在急需扩张赶上竞争对手的时间段，由于种种因素，资金没有跟上，在本应2013年交付的第一台SP：01，也延迟到了2016年才予以交付。各种与中国车企的重大合作事宜屡屡受挫。从2008年亮相至今，它的竞争对手特斯拉虽然也是屡经危机时刻，但都能愈挫愈强。

 

　　底特律电动汽车的故事结束了吗？今年（2017年），他们迎来了一次重大合作，是本文撰写的契机，也是我们有理由持续关注的原因。2017年2月，底特律电动汽车与江苏省宜兴环科园，远东智慧能源三方签约成立合资公司：“帝特律电动汽车公司”，投资额18亿人民币，股东以注册资本金形式投资6亿元，底特律电动汽车出资3亿，占比50%；智慧能源出资2.4亿元，占比40%；宜兴市环科园出资0.6亿元，并定下了又一个目标：2018年拿下中国的电动车生产许可证，在2019年进行第一款车型的量产。

 

 

　　对于底特律电动汽车，也许总是消息过多，实质进展过少，2017年5月，参股的智慧能源发布了一项公告：无偿转让40%股权给公司控股股东远东控股集团，此时，智慧能源尚未出资。

 

　　9月，即将举行的英国cenex低碳车展上，底特律电动汽车又要公布他们的品牌系列电动车计划了，3年内将所有系列车型推入市场，一款SUV车型，一款纯电轿跑车型，并实现年产5-6万辆的产能目标，中国市场占比30%，欧美市场占比70%。

 

 

　　邦点评：进度缓慢，消息频出的造车模式对于中国的观众来说，已是司空见惯，而且，这一行列的玩家有搞得更加轰轰烈烈的，却只不过应了《桃花扇》里的那句话：眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

 

　　最后，引用中汽协2016年的一份统计，国内新能源汽车企业已超200家，这就像当年美国底特律造车大潮，真的是惊涛拍岸，卷起千堆雪，美国市场用百年时间整合融合，淘汰掉绝大部分弄潮者，历史定会重现，供求平衡总会在看似风平浪静，实则血雨腥风地摆平实力不济的玩家，这200多家车企又会有谁能够脱颖而出呢？

 

　　不敢妄下本文主角的未来命运，只能说任重道远，当年的比肩对手特斯拉早已一骑绝尘，今年的底特律仍不知何去何从。

正在“飞线”充电的安德森牌纯电动汽车