宁德时代确认正在与大众汽车集团接触，争取成为大众MEB项目的供应商。MEB是大众汽车集团打造的全新电动车平台，基于该平台的首款车型计划在2020年上市。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司（下称CATL）欧洲区总裁Matthias Zentgraf9月13日在法兰克福车展上向财新记者透露上述信息。他表示大约有3到5家电池公司同时竞争大众MEB项目，目前大众还没有确定供应商名单，竞争还在继续。

　　Matthias Zentgraf 估计明年初才会有最终结果，他没有透露该项目其它合作细节。

　　今年6月，韩国媒体《东亚日报》称LG化学与德国大众签订了电池供应合同，随后被证伪。今年7月，路透社报道称，矿业巨头嘉能可与CATL签署了四年期协议，将向后者销售至多2万吨钴产品，这被认为是一份三方协议，背后有大众的支持。

　　大众汽车集团拟投入200亿欧元（约合人民币1555亿元）推动电动化，计划在2025后每年销售多达300万辆电动汽车，其中大众汽车品牌 I.D.家族年销量将占三分之一即100万辆，包括主要在中国市场销售的65万辆。

　　9月11日，大众汽车集团表示，预计到2025年，为实现其电动车产品生产运营，将需要超过150GWH的锂电池产能，这相当于至少四个特斯拉超级电池工厂的年产量。

　　为满足上述需求，大众正在中国、欧洲、北美地区寻找合作伙伴。大众预计，集团内电动车平台量产车型可为电池行业提供500亿欧元（折合人民币3910亿元）的合作订单。

　　Matthias Zeitgraf 告诉财新记者，CATL争取的正是大众汽车集团的订单。大众汽车集团共拥有大众、奥迪、斯柯达、宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼等12个汽车子品牌，以及出行子品牌Moia。

　　大众、宝马和奔驰三家欧洲车企提出大力推进电气化，为中国电池企业带来机遇。他们在中国本地化生产一般选择与中国电池厂家合作，这与中国政府电池政策有关。

　　2015年5月1日，工信部发布“电池企业目录”，即指《汽车动力蓄电池行业规范条件》。中国政府没有强制车企采购目录内企业电池，但搭载目录中的电池更容易进入工信部产品目录，方可上市销售。反之，若用韩国等地电池的产品，被拦在市场之外。（详见《财新周刊》报道“新能源车电池政策迷雾” ）

　　上汽乘用车新能源汽车产品原来的电池供应商为韩国LG。接近政府主管部门的人士告诉财新记者，因为电池供应商的问题，上汽的产品迟迟不能进入工信部产品目录，最后不得不更换电池供应商。现在上汽集团已经重新与宁德时代组建了合资公司。

　　除大众外，CATL与宝马、奔驰均有合作。奔驰9月12日对外披露，在华国产时将使用中国电池企业的电池，CATL成为电池供应商之一。Matthias Zentgraf也确认了这一合作，称目前与奔驰之间合作了数个项目。他没有透露跨国车企具体为CATL贡献多少订单。

　　行业数据显示，今年上半年全球动力电池出货量日本松下排名第一，CATL排名第二，超过比亚迪。

　　今年6月宁德时代开始接受上市辅导，今年3月29日，鸿海集团发布公告称，以10亿元代价获得宁德时代1.19%股权。以此计算，宁德时代估值达840亿元。
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