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汉能与奥迪联手研发电池技术：太阳能汽车将缓解里程焦虑？

时间:2017-08-29 11:50来源:21世纪经济报道 作者:纪伟
点击: 次

　　8月23日，汉能宣布，集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与德国奥迪汽车股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，双方将合作开展薄膜太阳能电池研发项目。
 
　　具体合作内容包括，双方计划于2017年年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车，同时薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，其效率的提升会直接延长车辆的行驶里程。
 
　　未来，双方将逐步研发利用薄膜太阳能技术，为奥迪电动汽车提供主驱动力。汉能薄膜发电集团董事会主席袁亚彬表示：“与奥迪达成合作是汉能移动能源技术应用于汽车领域的重要里程碑，未来柔性砷化镓薄膜太阳能技术，可为汽车制造商提供完整的车用清洁电力系统解决方案。”
 
　　在外界看来，汉能与奥迪的合作在一定程度上可缓解汉能面临的困境。事实上，去年5月20日，汉能股价暴跌47%，一天之内市值蒸发超过1000亿元后，外界对汉能的质疑声一直存在。
 
　　汉能控股集团董事局主席李河君曾公开反思，由于扩张过快，导致企业陷入负债危机。在重新梳理发展思路之后，汉能将业务重心聚焦新能源市场。
 
　　不过，今年汉能似乎找到了新的发展路径，在移动出行领域动作频频，今年6月与共享单车摩拜的合作，发布战略产品汉瓦，再到与奥迪的合作，这一系列的布局，似乎预示着汉能开始全面进军“移动能源+”时代。
 
　　“跟奥迪的跨界合作，标志着汉能在汽车领域的重大成果，薄膜太阳能打开了一个新领域，具有里程碑意义。我们相信，在奥迪之后汉能将来还会有更多的合作伙伴。”李河君表示。
 
　　造车步伐放缓
 
　　近几年国内新能源市场的快速发展，给予了如汉能这样的企业发展契机。2015年2月，汉能宣布战略转型，进军移动能源，包括光伏建筑一体化、分布式光伏以及消费级光伏产品，如加载薄膜太阳能电池的背包、充电纸，及太阳能无人机等。
 
　　战略调整的主要原因在于，汉能薄膜太阳能电池并没有市场竞争力，不得不收缩战线。同时，光伏电池的最大应用市场在光伏电站，但光伏建筑一体化受政策限制，市场还未启动，民用光伏消费品市场刚刚启动，规模很小。
 
　　作为汉能“移动能源”战略的重要部分，汉能太阳能汽车去年7月2日的亮相就备受关注。相关资料显示，汉能发布的Solar（太阳光）系列太阳能汽车，在光照5-6个小时情况下，日均发电8-10度，可以驱动汽车行驶80公里，每年行驶2万公里以上。按照汉能计划，汉能全太阳能汽车将在未来两到三年内实现量产，一期量产计划年产30万台。
 
　　时至今日，汉能太阳能汽车并没有具体量产时间表，工厂建设、资质审核等与“造车”相关的布局，并未取得任何突破性进展。8月22日，21世纪经济报道记者在与汉能内部人士沟通后，至今仍未得到正面回复。
 
　　但该负责人却表示，未来汉能更愿意将自身定位于移动方案解决企业，汉能是生产芯片的，芯片才是核心技术，未来汉能提供的是移动出行解决方案，其中包括汽车等。
 
　　市场有待培育
 
　　根据权威机构CMRC最新预测，2017年到2022年中国整车太阳能发电车顶潜在市场规模1.2万亿元，全球市场是中国的4倍，潜在市场规模4.9万亿元，同时中国低速车太阳能发电车顶潜在市场规模882亿元，全球市场是中国的1.8倍，潜在市场规模1599亿元。
 
　　为此，汉能提供四个阶段解决方案。汉能与奥迪合作主要在第三个阶段，为车内空调系统或座椅加热器等供电。
 
　　具体来看，目前国内新能源汽车市场电动车续航里程主要集中在200到300公里之间，若要具备市场竞争力，续航里程至少在450公里以上，薄膜太阳能电池提供续航里程在80到100公里之间，能在一定程度增加汽车的续航里程。
 
　　奥迪选择与汉能合作另一个原因，也与其在华整体新能源战略布局息息相关。奥迪与一汽签署了十年商业计划，重点布局新能源领域。未来五年，奥迪计划国产5款e-tron车型，其中2020年前将推出3款全新的纯电动e-tron汽车，并包含一款续航里程超过500公里的纯电动车型。
 
　　但市场依旧面临诸多挑战。此前，第一批使用该光伏模块技术的是丰田普锐斯插电式混合动力车，这些电池板将直接集成到车顶，通过光伏发电来减少能源的消耗。然而，根据消费者反馈，该车隔热效果并不好，并且价格相对较高，维修成本大，用户体验有待提升。
 
　　在产品技术层面，相比其他公司，汉能薄膜太阳能电池技术并不具备太大优势。据悉，最具广泛应用潜力的三种薄膜材料：非晶Si、CIGS（铜铟镓硒）、CdTe（碲化镉），汉能主打的是铜铟镓硒薄膜太阳能技术，也是发展最快，最有前景的技术。
 
　　但碲化镉技术和晶体硅技术发展较为迅速，如晶体硅不管在实验室还是实际应用上，效率都要比薄膜电池高一些，并且晶体硅的可靠性更高，薄膜电池仍存在很多不确定性。
 
　　更为重要的是，薄膜电池要比晶体硅成本高。如目前晶硅太阳能电池组件成本约为0.5美元/瓦，铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件成本约为0.8美元/瓦。
 
　　有业内人士分析称，薄膜太阳能电池技术的广泛应用后，该技术成本还有较大下降潜力，但仍需要投入大量资金做研发，汉能能否依托中国新能源汽车市场发展，建立起技术优势尤为关键。
(责任编辑：admin)
文章标签： 奥迪 太阳能电池 汉能 薄膜太阳能 太阳能汽车
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