Impreza WRX STI、BRZ、Legacy，每个车型名字听上去都令爱车之人热血沸腾。没错，这就是那家创造了水平对置发动机（Boxer）和左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD）的、来自日本群马县太田市的汽车制造商斯巴鲁SUBARU。从1958年第一辆SUBARU 360从生产线上缓缓驶出开始，斯巴鲁从未推出过电池驱动的车型。然而就在本月22日，斯巴鲁做出了一个看上去不那么“SUBARU”的决定——推出混合动力/电动汽车。 

       一周前，斯巴鲁首席执行官吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）向媒体表示，斯巴鲁会在近期推出纯电动车型。但值得一提的是，吉永泰之明确表示在电气化过程中并不需要与其它车企进行合作，因为斯巴鲁现有的研发实力已经足够支撑，且本财年花在研发上的投资将会达到史无前例的高度。

       一向个性鲜明的斯巴鲁选择了一条与大部分车企不同的电气化路线，他们更倾向于为现有车型加装电能动力系统而并非设计全新的电动汽车，这条路线的好处是可以将斯巴鲁以往在安全领域的经验移植到电动汽车上，而不是再重新为电动车行开发一套新的安全系统。据了解，斯巴鲁将在截至2018年3月的12个月时间里在研发领域安排1340亿日元（约合12亿美元）预算，这一数字相当于是截至2014年3月财年度研发投入的两倍以上。

       毫无疑问，在刚刚过去的上海车展上首次在中国亮相的斯巴鲁全球化SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）将会是打造新车型的重要阵地。斯巴鲁SGP平台是以2025年的标准打造，零部件刚度相比之前提升了70%以上，SGP平台通过提高悬架支撑部分的刚性、令车身侧面不发生扭曲就能充分发挥悬架的缓冲性能、从而实现让人感觉不到路面凹凸起伏的舒适乘坐感。

       在安全方面，SGP平台将追求更低的重心，将车辆的重心高度比现有平台再降低5mm，同时大幅提升车身刚性。被动安全方面，将采用可以更有效吸收冲撞能量的车架构造，并更多使用热压成型的高张力钢板，使车身刚性得以提高，进而使碰撞能量的吸收率比现款车型提升40%以上，配合“EyeSight”驾驶辅助系统最终实现斯巴鲁式的驾乘感受和安全保障。

       吉永泰之还表示，新能源车型打造的关键是选择好电池和发动机的供应商，松下和三星电子等都是潜在的合作伙伴。而不重新设计纯电动车型的原因是为了将斯巴鲁安全至上的品牌形象延续下去。根据已知的时间表，斯巴鲁准备在2018年推出插电式混合动力车、2021年推出纯电动汽车。

       这个在海外市场颇受欢迎的日本汽车品牌去年全球销售量达110万辆，增长11%，首次突破100万，其中北美地区销量约占总销量的68%。在中国市场，斯巴鲁因为纯进口的身份导致入门价格略高，而随着全新XV今年9月份入华脚步的逐渐临近，斯巴鲁正在期待着中国消费者的热情拥抱。