声言“万劫不复也要造车”的贾跃亭，造车计划实现的并不太顺利！

        在品牌诞生3周年之际，美国西部时间5月8日，美国互联网生态电动车Faraday Future(法拉第未来)发布了首款量产车FF91的最新无伪车俩路试视频。随后，贾跃亭在微博发布了这条消息。

        法拉第成立于2014年，贾跃亭为其主要投资人。实际上法拉第与乐视并没有实际的从属关系，但贾跃亭始终在混淆概念，从未明说FF91到底是不是乐视汽车。而造梦三年的乐视汽车，依然在云山雾罩之中。

        自2017年初开始，乐视汽车就鲜有正面新闻爆出了，资金问题就像达摩克利斯之剑悬在贾跃亭的头上。“白衣骑士”孙宏斌和一众长江商学院同学的救援、贾跃亭始终不变的对外乐观和高调，都打消不了人们的疑虑。

        越来越让人看不懂的乐视汽车，烧钱“黑洞”能不能填上？有梦想的贾跃亭，最终是会为梦想窒息还是因缺钱窒息？

        “狂人”贾布斯

        贾跃亭出生于1973年，山西襄汾人。进入社会的第一份工作，是地方税务局的网络技术管理员。此时的贾跃亭，就是一个再普通不过的小镇青年，看不出有过人之处。但那往后的岁月，他就像开了挂一样。

        2004年，贾跃亭创建乐视网；2010年8月上市，为全球首家IPO上市视频网站，中国A股最早上市的视频公司，其致力打造的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

        成名后的贾跃亭，表现出对苹果公司已故创始人乔布斯的极度痴迷。在乐视产品发布会上，他总是穿着黑色长袖T恤、蓝色牛仔裤再搭一双灰色运动鞋，神似乔布斯的经典打扮。在接受采访和演讲中，他常常提及苹果，并毫不留情地抨击苹果现在存在的种种问题。

        这好似乔布斯的衣钵传人一样，贾跃亭也时常号称自己要做下一个创新颠覆者，“贾布斯”这个称呼也就随之而来。

        贾跃亭和普通的晋商完全不同，他擅长利用产业政策和资本市场里的所有缝隙，走出一种大格局、大手笔又很难被拆解的“资本运作模式。他突破体制甚至监管瓶颈的作为，不能不让人叹赞。

        以贾跃亭的大本营乐视网来说，公司每一步战略规划都与商业契机紧紧结合，从最初的视频版权分销到超级电视，乐视都围绕着未来排兵布阵。

        这也难怪贾跃亭贩卖的“生态梦”有买单者，乐视股价上市后一路狂奔市值突破千亿，乐视影业、乐视体育也成为估值超200亿的公司……

        在生态概念做得风生水起之时，贾跃亭的梦想继续在膨胀：进军电动车行业，立下豪言“万劫不复也要造车”。

        在电动汽车行业，贾跃亭会成为颠覆者，还是“PPT造车”的“造梦者”？

        无止境的烧钱游戏

        记忆拉回2014年12月9日。

        当天，贾跃亭首次在其微博宣布正式进军电动汽车界，未来要复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，打造出最好的互联网智能电动汽车。这让互联网圈和汽车界都沸腾了！

        此后，在太多次的发布会中，贾跃亭都在PPT中眉飞色舞地描述着乐视的超级汽车。但走到今天，乐视超级汽车依然没有明确的上市日期，而有关于乐视超级汽车的离职、挪用、合作中止、欠薪停工等负面消息却接连不断的曝出。

        这些问题无一例外，都是差钱的问题。

        汽车制造业原本就是异常复杂的产业链条，而新生的电动汽车面临的难题只会更多。从设计、研发、土地设备到生产落地，环环相扣，环环又都需要大量现金的投入，这些都让乐视汽车资金吃紧。

        在初期，乐视以惊人的高薪四处挖人，招纳了包括原上海通用汽车总经理丁磊、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原搜狐汽车事业部总经理何毅、前百度无人驾驶项目负责人倪凯等人；

        2015年10月17日，乐视收购易到用车，投入7亿美金拿到70%股权成为大股东，布局汽车共享与社会化运营；

        2016年，乐视宣布将投资200亿，在浙江的莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇……

        这些当然不是全部，也只是一个开始。乐视超级汽车就像一个巨大的“黑洞”，攫取着乐视的现金流，终于是乐视生态不堪重负，资金链断裂问题一触即发。

        2016年11月6日，贾跃亭发布内部信承认出现资金问题。对最为烧钱的汽车业务，贾跃亭表示，已陆续花掉了100多亿的自有资金。据贾跃亭估计，乐视造车还要再花至少400亿至500亿元。

        梦想不灭，烧钱不止。面对庞大的资金缺口，贾跃亭的超级汽车会有未来么？

        融资续命、寻金乏术

        近日，孙宏斌在融创中国2016年业绩发布会上说到乐视，表示乐视将来就是上市公司和汽车。他明确的传达了信号：乐视，该卖的就卖吧。

        但同时孙宏斌称，让贾跃亭卖掉超级汽车不太现实，他相信贾跃亭会花大量的精力在汽车上。至少现在看，乐视汽车是贾跃亭的“非卖品”。

        而对于孙宏斌直接点卯的易到、体育等板块，以贾跃亭不服输的个性，能否割舍掉自己苦心经营的孩子吗？砍掉这些板块，新的资本可以为乐视超级汽车换取发展时间。这种“认输”之路，该卖掉的卖掉，贾跃亭会择其从之吗？

        公开资料显示，乐视大股东贾跃亭已质押其所持有乐视网股份的97.2%，财务危机一触即发。这样看来，已经不能指望贾跃亭本人还能为乐视汽车砸钱了。

        乐视网的财报一直漂亮，俨然扮演者乐视系“造血库”的角色。但根据乐视网2017年第一季度财报，其现金流为负7.41亿元，在自顾不暇的情况下，也不能指望其向乐视汽车输血了。

        摆在贾跃亭面前的路只有一条：继续融资。融资的速度，将决定着乐视汽车的续命程度。

        2017年1月，贾跃亭向媒体透露，乐视汽车的A轮融资马上就会启动，已有真正的前瞻性投资者深入地关注乐视的汽车生态，且取得了进展。如今，时间已过去数月，对于擅长运用媒体造势的乐视汽车自今还未放出消息，恐是未为顺利啊！

        贾跃亭手中好牌已所剩无几。

        土地或许能成为他的底牌。据不完全统计，近年来乐视直接拿地规模达到8300亩，还有大片与地方政府协商中的土地，保守估计能达到万亩之上。

        手握这“良顷”万亩，富有野心的贾跃亭离最后拽出这根救命稻草应该也快了，不然，还有什么招数？

        何去何从？

        乐视汽车的生态概念不可谓不好，但生态链就是现金链，无钱烧，又怎么能玩起汽车这个复杂的产业？

        就特斯拉来说，它是全球第一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。

        反观它的发展，除了科技加持，最主要的还是一个字：钱。而根据2017年最新的财报，一季度特斯拉亏了6亿美元，而据自己所报交付了25000辆车，相当于每辆车要亏2万美元以上。即使是特斯拉也改变不了现在卖的的越多，亏得越多的局面。

        但当初贾跃亭觉得不难，特斯拉的家底还不及乐视背后的金主殷实，特斯拉能做出来，乐视汽车同样也可以。如今看来，贾跃亭还是想的有些天真了！

        面对缺钱的现实，贾跃亭梦想中的超级汽车大厦开始在一点点崩塌：

        3月份，原上汽副总裁、乐视汽车公司副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布辞去乐视职务；

        5月初，媒体报道刚晋升乐视超级汽车全球CEO一职不足两个月的张海亮也黯然离职，虽然乐视超级汽车官方还没有消息发布，但是明星职业经理人的离职也宣告着乐视汽车人心不稳之痛。

        2016年3月26日起，北汽新能源、长江汽车等13家公司先后获得独立新能源乘用车生产资质。这对于同样在努力争取一张“准生证”的乐视超级汽车来说，已经“迟到”了一程……

        种种不利情况，让贾跃亭造车的梦想照不亮现实。面对百年一遇的汽车领域的大变革，乐视汽车入局不失为好的战略，但起了个大早、赶了个晚集，乐视汽车是全然不会想到会步入如此囧境。

        然而，贾跃亭依然维持着原来的狂热状态。他在4月20日的公开信中说，“2017年向全面规模化盈利冲刺”。

        在以往的每一次危机中，贾跃亭的确像是弹簧，越是打压，反弹越强。面对质疑，贾跃亭和乐视超级汽车需要拿出实际成绩来为自己正名了，可不仅仅是再开发布会和设计精美的PPT。
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