特斯拉降价之后对国内友商的影响还在继续发酵，此前已经有问界汽车、小鹏汽车跟进降价，现在降价的阵营又多了一个选手——零跑汽车。

零跑汽车此次降价的主要针对的车型是C01。

官网显示，2023年1月17日，零跑正式推出C01车型“新春筹礼”限时优惠购车政策。凡在2023年1月17日0点至2023年2月28日24点期间缴纳定金，且在2023年6月1日前完成提车的C01用户，可享5000元抵30000元政策。

从官方海报来看，限时5000元抵30000元包含10000元现金优惠、最高10000元金融贴息、5000元舒适全配选装包价格减免。

相对蔚小理，零跑汽车因为入局较晚，一直被认为是二线新势力品牌。但是零跑汽车后发先至，凭借旗下的产品超高的性价比，迅速打开了市场。2022年零跑累计交付新车达11．12万辆，累计交付同比增长超154％。不仅在销量增速方面跑赢了蔚小理，还在2022年成功登陆港股，成为第四家上市的新势力品牌。

但是，零跑汽车的问题也很明显——低端车型占比过大，品牌无法得到提升，常年亏损，毛利率长期过低。

零跑汽车正处在品牌发展的关键节点，向下盈利困难，向上又不被认可，降价则让零跑汽车陷入了僵局。

销量不错业绩退坡

虽然，零跑成为继“蔚小理”之后、国内新能源汽车赛道上第四家登陆港股市场的造车新势力，但是它在资本市场上的表现并没有达到目标。

截至2023年1月20日，零跑汽车收盘价为27港元，总市值308亿港元，相比于发行价48港元／股跌去近43％。零跑汽车当时上市就破发，零跑汽车创始人朱江明当时就说：“（当时上市）确实不是一个很好的时间段”。

时至今日，零跑汽车还不如当初。

由此可见，尽管零跑汽车整体销量还不错，但是它在业绩层面却一直不甚理想。

目前，零跑汽车共有四款车型在售，分别是零跑S01，T03，C11，C01。T03定位10万元以下的低端微型电动车。零跑S01、C11等售价达到10－20万元左右的车型，销量并不如意。

T03全年累计销量61913辆，C11累计销量4万辆左右，堪称销量支柱。因为零跑汽车销量过于依赖低端车型，毛利率的表现非常不理想。

公开资料显示，2019年－2021年，零跑汽车的毛利率分别为－95．7％、－50．6％以及－44．3％。零跑汽车在2022Q1毛利率为－26．6％，情况转好。但相比之下蔚来、小鹏、理想的毛利率分别为18．1％、10．4％、22．4％。

零跑也是目前唯一一个毛利率为负的造车新势力。一正一负，差距明显。

由于毛利率一直为负数，零跑汽车处于“增收不增利”的困局之中。零跑汽车2019年至2021年营收分别实现为1．17亿元、6．31亿元、31．32亿元，营收呈直线上升，但同期净亏损分别为9．01亿元、11亿元和28．46亿元，三年亏损总额已接近50亿元。

单车调价跟风之作

零跑汽车此次降价的车型是C01，非常有针对性。主要是因为C01售价区间18万元－27万元，和特斯拉Model 3重合度非常高。面对Model 3的降价，C01扛不住压力，不得不调低价格。

客观地说，零跑汽车这次跟进降价，某种程度上也是动了一些心思的。

首先是C01的售价区间和Model 3高度重合。特斯拉Model 3降价，是C01面临最直接的压力。此外，零跑C01所在的赛道十分拥挤，小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉都是强大的对手，在这样的竞争局势下，即使零跑有一万个理由不降价，但是C01在产品力和品牌形象都不是出类拔萃，它又凭什么脱颖而出呢？或许降价就是最好的手段。

还有一点，零跑把降价的对象指向C01，是因为它自从2022年9月开始至今，累计交付量为4815辆，从最近两个月的情况来看，尽管势头在一直走高，但始终没有突破，不知道是产能爬坡的原因，还是什么其他的问题。

零跑选择了一款交付量并没有那么大的车型进行降价，用户没有那么大的体量，即便有人不满情绪，安抚成本也更低。

笔者在以前的文章里说过问界作为第一个跟进特斯拉降价的国内友商，十分有针对性且很有温度，但是我们从零跑的降价方案中，只能说是跟风之作。从反馈来看，也只能说是平淡无奇，没有激起太大的浪花。

但是从品牌层面来看，零跑C01这次降价可是有些得不偿失。

因为零跑C01作为零跑汽车旗下价格最贵的车型，它所担负的使命就是提升品牌认知。尽管它在市场上并没有取得理想中的成绩，但是它在产品实力方面并不逊色竞争对手。其车身尺寸分别为5050mm／1890mm／1503mm，轴距为2930mm，跟比亚迪汉EV几乎相当，同时也不逊色宝马5系、奔驰E级。

动力方面，零跑C01提供最大功率200kW、峰值扭矩360牛米的单电机版本，以及最大功率400kW、峰值扭矩720牛米的双电机版本，零百加速时间最快可达3．66秒，CLTC工况下续航里程分别为500、606、630和717km。

还是赢得了一些口碑。

就是这样一款志在品牌拔高的车型，在正式交付后5个月后就开始降价，确实有些言之过早。毕竟，就算降价，对单车型销量也没有太强的刺激作用，因为销量基数较小。反而会因此丢掉品牌向上的信心。

为了跟进降价而降价，不仅伤害了品牌，销量也不会有极大提升，可谓是玩了一把寂寞。

百姓评车

国补取消，特斯拉降价、芯片情况没有缓解、电池原材料价格走势变动，2023年中国车市竞争形势正在发生变化，面对这些变化，国内的新能源品牌不管采取什么样的应对措施，首先要考到的一点就是要从企业自身实际情况出发，要有一个清醒认识，且不能人云亦云，否则只能是情况恶化，得不偿失。