登录 注册 找回密码?
当前位置: 绿色智汇能源技术研究院 > 数说 > 技术 >

800V高压系统对电池的影响

时间:2021-05-27 08:51来源:NE时代 作者:Summer
点击: 次
 
       电芯层面

       高压快充对电池的倍率性能提出要求
 
       高压快充，其本质就是要提高充电速度，解决用户的充电焦虑。如今普遍使用的400 V电压系统(250 A电流)可以达到100 kW的充电功率，电池由30%SOC充至80%SOC需要约30min，距燃油车的加油速度还存在很大差距，即使在未来将电流增加到500 A，也需要15min左右，而800V高压未来能达到300-500 kW的充电功率，只需几分钟就能迅速补能，可以媲美燃油车的补能速度。
 

图片

 
       充电时间的减少在给消费者带来更好体验的同时也给电池带来了考验，电池的充电速度主要取决于锂离子的脱嵌和迁移速率，当采用800V电压平台后，充电倍率最大可达6C（目前普遍为1C），在高充电倍率下，锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，只能形成一些副产物，导致活性物质损失，加速电池寿命衰减。且动力电池在快充条件下，析锂现象加剧，一方面将造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命；另一方面，锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，造成起火等安全风险。
 
       为解决上述问题，业界针对电池各组分做出了大量努力：
 
       正极材料方面，最新的亮点技术有蜂巢能源的前驱体定向生长精准控制技术，通过控制前驱体合成参数，一次粒径放射状生长，打造离子迁移“高速公路”，提高离子传导，以及广汽埃安的石墨烯电池，石墨烯电池是将石墨烯与镍钴锰酸锂三元正极材料混合制成，石墨烯形成一个近似球面的三维结构，它能很好地与三元正极分子结合，增大相互之间传递电荷的面积，从而提升电荷传递效率，将充电速度加快至8分钟充满80%，这款电池将搭载在AionV上。
 
       负极材料是充电倍率突破的重要方向，宁德时代在2019年曾对外宣称正在研发一种新的磷酸铁锂电池技术，在负极石墨的表面利用“快离子环”技术让石墨结构兼具超级快充和高能量密度的特性，石墨层增加锂离子嵌入速度后可以达到4C-5C的超级快充能力，相当于15分钟完成主要的充电过程；蜂巢能源在今年的上海车展上推出负极表面改性技术，采用液相包覆技术在石墨表面包覆无定形碳，降低阻抗，提升锂离子的通道。
 
       电解液也需要较高导电率，并且不与正负极反应，能抗高温、阻燃、防过充。宁德时代引入了拥有超强运输能力的超导电解液，提升锂离子在液相和界面的传输速度，通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构等。蜂巢能源采用含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂体系电解液，降低正负极界面成膜阻抗，较高的锂盐浓度可以保证电解液较高的电导率。
 
       在材料之外，还可以改善生产工艺来提高电池倍率性能，比如制备更均匀的浆料，提高涂布一致性可以使电极形成更均匀的导电网络，为离子传输提供快速通道。另外，将电极做薄也有助于提高脱嵌锂的速率，但矛盾的是，厚电极更有利于提高能量密度。因此，在目前的技术基础上，为实现快速充电，势必牺牲一定的能量密度，Taycan的电池系统能量密度约为148Wh/kg，作为对比，根据工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，我国2019年申报数量最多的车型能量密度集中在160Wh/kg，2020年申报数量最多的车型能量密度集中在160-170Wh/kg之间，从某个角度来说，由于能量密度下降，Taycan车重增加了40多千克。
 
       另外，说一句题外话，电池系统能量密度降低后，对于整车来说，更高的电压意味着更小的电流和更轻的线缆重量（Taycan的铜线减重4kg），在这个层面上来说，800V有助于整车减重。
 
       模组/pack层面
 
       我们知道单个锂离子电池的电压只有3-4V，电池串联后增大电压，并联后增大电流，因此为实现几百伏的系统电压，需要将电池进行串联，400V电压需要约一百个电芯串联，例如特斯拉Model 3短续航版的电芯总数为4416个，串联数为96；而800V则需要约200个电芯串联，保时捷Taycan的电池包总共包含396个电芯，串联数为198。

       保时捷Taycan的串并联方式 

 

       保时捷Taycan是全球第一款量产的电压平台为800V的车型，其最高充电功率为350kW，电池包总重630kg，采用三元体系，总电量为93.4kWh，额定电压为723V，包含396个三元软包电芯，每个电芯的标称电压为3.65V，容量为66Ah；每12个电芯以6s2p的形式组成一个模组，模组电压为22V，容量为132Ah，396个电芯共组成33个模组。
             
图片             
单个模组串并联方式
 
       上述33个模组串联，被分成两层放置，下层包含30个，上层包含另外3个，800A保险丝串联在18号模组和19号模组之间。在发生短路电流的情况下，将会中断高压蓄电池的供电，以保证电池安全。
 
图片
Taycan的电池箱体结构
 
图片
下层模组的连接方式
 
图片
上层模组的连接方式

       串数增加，对电芯一致性要求提高
 
       一致性，指的是用于成组的单体电芯的初期性能指标的一致，包括容量、阻抗、电极的电气特性、电气连接、温度特性、衰变速度等，如果电芯之间一致性存在差异，将影响整个电池组的性能。
 
       从上面的分析可以看出，800V高压架构的Taycan的电池采用的是198s2p的连接方式，串联数为198个，较400V系统增加了一倍。对于串联回路，在充放电时流过的电流是一样的，因为电芯内阻的差异，单体电芯表现的电压不同。内阻比较大的电池在充电时会提前充满或优先到达上限电压，放电时则会提前到达下限电压，为了避免过充过放，电池管理系统就会截止充放电，而此刻其他电芯还未充满或充分发挥容量，从而导致电池容量的浪费。内阻高的电芯完全充放电的频率更高，使其衰减更快，久而久之，这颗电芯就更可能发生失效或安全故障。串数越多，电芯产生问题的概率就越高，对于电芯一致性的要求也相应提高。
 
       目前，改进电池一致性的方法主要有：（1）极限制造：在生产过程中控制原材料的一致性、改良工艺过程及参数等，例如宁德时代就将极限制造创新列为自己的四大创新体系之一，将产品缺陷率由ppm级做到ppb级；（2）电池下线后即对电池进行筛选，选择同一批次性能相近的电池成组；（3）电池管理方面：在使用过程实时监控，优化电池的充放电、热管理等等，这个我们后面会讲。

       电池热管理
 
       为进行对比，我们假设存在电压为400V的电芯，将其分别组成电量相同，电压分别为400V和800V的电池包，则其串并联方式如下图：
图片
       目前国内充电桩支持的最大电流为250A，未来可达500A，若电流过大，将导致充电电缆过粗过重，给使用带来不便。因此，在外部输入电流一样的情况下，由于并联分流，流过800V系统单个电芯的电流将大于400V系统，相应的800V系统产生的热量也更大，对于热管理的要求越高。
 
       我们来看一下Taycan的热管理，水冷板分别在电池箱体下侧，可有效隔绝冷却液与模组，提高电池安全性。由于模组分布在两层，其水冷系统也分为上下两层，共13个冷却支路，每个冷却支路有两根水冷管并联，水冷管采用口琴管的方案，每根水冷管有10个并联通道。
 
图片
Taycan水冷管截面
 
       电池的液冷系统与整车的冷却系统是交互的，动力电池将热量传递给水冷板中的冷却液，冷却液再将热量通过热交换器传递给整车的冷却系统，最后将热量排放到空气中。
 
图片
Taycan的热管理系统
 
       热安全方面，由于快充过程中产热量大，热失控的风险增加，因此需要进行有效的监控与预警，电池包的结构选材方面也要优化改进。
 
       此外，800V高压快充技术对热管理的要求还体现在电池散热与升温之间的平衡：
 
       一方面，由于通过单个电芯的电流更大，导致电芯产热更多——温度升高——加剧电芯老化/产生安全隐患——波及其他电芯甚至整车。另一方面，低温环境并不利于快充，热管理系统需要将即将进行快充的电池的温度适当提高，例如，Taycan电芯进行快充的最适宜温度为30℃，所以，车主如需要进行大功率快充，那么整车会事先将电芯温度调整到30℃，如果在充电时还没有达到这个温度或是车主没有事先设置进行加热，Taycan会首先将电芯加热到30℃，然后才允许大功率充电。

       BMS
 
       BMS对电池进行监控和管理，是动力电池系统的大脑。一般来说，BMS由一个主控单元和多个从控单元组成，从控单元直接连接动力电池，主控单元通过CAN总线或菊花链通信等方式管理多个从控单元。
 
图片
BMS架构
 
       上文我们提到，一个电池包中的电芯要尽量保持在一致的状态，BMS具有均衡管理的功能，即根据电芯信息，采取主动或被动的方式，尽可能均衡各电芯的荷电状态。BMS有两种均衡方式：主动均衡和被动均衡，主动均衡是将电量由SOC高的电池转移到低的电池中，结构较为复杂且成本高；被动均衡是将SOC高的电池的电量通过并联电阻消耗掉，这种方式结构简单且成本低，但是会造成能量浪费，目前采用较多的是被动均衡。BMS需要考虑电池自放电、均衡时间、散热等因素，来管理电池状态，使其保持一致，上文提到，串数增多，电池一致性要求也提高，同样的，对BMS的均衡能力要求也要提高。
 
       再有就是， BMS中存在高压电路和低压电路，高低压电路之间的通信需要使用通信隔离芯片，电池包电池达800V后，这种耐高压的隔离芯片要重新选型，选择汽车级加强隔离的芯片。
 
       除上述内容外，由于电压电流的变化，电池包内相关元器件、连接件等也需要重新选型，在此不再赘述。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池 800V高压系统
作者：Summer ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/shushuo/jishu/2021052736242.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢

  • 锂电产业如何利用视觉检测系统降本增效？

    导语： 机器视觉检测已在锂电池生产的各个环节中，为产品产量与质量提供可靠保障。维视智造作为锂电池视觉检测系统提供商，为企业提供专业、系统、稳定的锂电行业解决方案，可保证0漏检，确保安全生产，全面提升生产效率。 一、锂电池行业高速发展下隐藏的暗
    2023-01-24 18:11
    		•

  • 无EC高压高安全电解液

    传统的基于LiPF6/ EC的电解液已经主导电解液市场超过25年，但它们很难应对新的电池化学，并因其高可燃性而受到强烈质疑。 由于EC溶剂对造成性能下降和热失控(TR)前的初始自热的表面副反应，以及引发电池TR的放热反应都有很大的贡献，因此建立 无EC 电解液是
    2021-11-03 15:49
    		•

  • 电池阻抗在电池管理系统中扮演的角色

    同济大学魏学哲和戴海峰课题组在国际交通电动化杂志eTransportation上发表了关于电池阻抗的综述性文章。
    2021-07-07 19:14
    		•

  • 高压镍基锂离子电池在高温日历容量衰减机理分析

    本研究重点研究了锂离子电池在非自加热温度区域的充放电性能变化，采用由热稳定性最低的镍基正极材料(充满电状态)组成的18650锂离子电池在80°C储存下，研究了电池的性能劣化行为和机理。
    2021-05-17 11:41
    		•

  • 图说大众MEB电池系统的“中欧差异”

    随着大众的ID.4系列在其国内的两家合资企业分别上市，我们也可以从官方去了解国内两家合资企业使用的电池系统与在欧洲版本的差异。
    2021-04-01 09:02
    		•

  • 锂电池系统热管理技术研究进展（2021年度）

    近年来，电动汽车技术和新能源电站储能技术发展迅猛，这些技术对所使用的电池要求越来越高。锂电池因其转换效率高、能量密度大、环境友好等优点，具有较好的应用前景。但锂电池的使用寿命、安全性等特性受温度的影响较大，需要对其进行有效的热管理研究
    2021-02-16 16:40
    		•

  • 怎么提高锂电池系统能量密度?

    提高锂电池系统的能量密度能让锂电池更好的工作,发挥它的性能,那么怎么提高锂电池系统能量密度的呢?下面一起来了解一下。
    2020-10-19 22:37
    		•

  • 广汽丰田iA5电池系统设计

    本文是广汽丰田iA5的电池系统设计，严格而言这个电池系统似乎是和Aion S共用的。
    2020-10-08 13:29
    		•

  • 拆解丰田自主设计的BEV电池系统

    最近找到了这款电池系统的拆解信息，我们根据这个电池系统来探讨下。
    2020-09-09 11:31
    		•

  • 热管理系统是怎样保障电动车电池正常运行的？

    新能源汽车最为让人关注的问题就是自燃了。2020年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故。其中58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题。为何新能源汽车自燃大多数是由于电池呢？其实电池安全不是某个技术点的问题，而是整个系统问
    2020-06-11 10:15
    		•
专题
更多

2019燃料电池汽车产业技术峰会

【报告嘉宾公布】千人储能盛会！120+专家报告！院士报告+6大分论

相关新闻

  • 锂电产业如何利用视觉检测系统降本增效？

    导语： 机器视觉检测已在锂电池生产的各个环节中，为产品产量与质量提供可靠保障。维视智造作为锂电池视觉检测系统提供商，为企业提供专业、系统、稳定的锂电行业解决方案，可保证0漏检，确保安全生产，全面提升生产效率。 一、锂电池行业高速发展下隐藏的暗
    2023-01-24 18:11

  • 无EC高压高安全电解液

    传统的基于LiPF6/ EC的电解液已经主导电解液市场超过25年，但它们很难应对新的电池化学，并因其高可燃性而受到强烈质疑。 由于EC溶剂对造成性能下降和热失控(TR)前的初始自热的表面副反应，以及引发电池TR的放热反应都有很大的贡献，因此建立 无EC 电解液是
    2021-11-03 15:49

  • 电池阻抗在电池管理系统中扮演的角色

    同济大学魏学哲和戴海峰课题组在国际交通电动化杂志eTransportation上发表了关于电池阻抗的综述性文章。
    2021-07-07 19:14

  • 高压镍基锂离子电池在高温日历容量衰减机理分析

    本研究重点研究了锂离子电池在非自加热温度区域的充放电性能变化，采用由热稳定性最低的镍基正极材料(充满电状态)组成的18650锂离子电池在80°C储存下，研究了电池的性能劣化行为和机理。
    2021-05-17 11:41

  • 图说大众MEB电池系统的“中欧差异”

    随着大众的ID.4系列在其国内的两家合资企业分别上市，我们也可以从官方去了解国内两家合资企业使用的电池系统与在欧洲版本的差异。
    2021-04-01 09:02

  • 锂电池系统热管理技术研究进展（2021年度）

    近年来，电动汽车技术和新能源电站储能技术发展迅猛，这些技术对所使用的电池要求越来越高。锂电池因其转换效率高、能量密度大、环境友好等优点，具有较好的应用前景。但锂电池的使用寿命、安全性等特性受温度的影响较大，需要对其进行有效的热管理研究
    2021-02-16 16:40

  • 怎么提高锂电池系统能量密度?

    提高锂电池系统的能量密度能让锂电池更好的工作,发挥它的性能,那么怎么提高锂电池系统能量密度的呢?下面一起来了解一下。
    2020-10-19 22:37

  • 广汽丰田iA5电池系统设计

    本文是广汽丰田iA5的电池系统设计，严格而言这个电池系统似乎是和Aion S共用的。
    2020-10-08 13:29
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
©2017 版权所有 绿色智汇能源技术研究院
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备2024061100号
微信公众号