登录 注册 找回密码?
当前位置: 电池联盟网 > 数说 > 电动车 >

电动汽车换电模式距离产业化发展还差哪几步？

时间:2018-10-12 09:54来源: OFweek新能源汽车网 作者:综合报道
点击: 次

        电动汽车作为一种使用新能源的交通工具，因为噪音低、能源利用率高、清洁无污染正被大力推广开，成为我国新兴产业七大战略之一。作为电动汽车产业链中的重要一环，能源的供给模式决定着电动汽车的发展。
 
        当前，电动汽车的能源供给模式主要以插充和换电为主。充电模式因充电时间长、购买电池费用高、电池损伤大等问题，很大程度上影响着电动汽车的推广，因此，换电模式渐渐引起车企和人们的关注。
 
        国电与南电是充换电模式的积极参与方
 
        相比插充模式，换电模式这种通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体的方式，可以省去车主购买电池的大笔费用，并且能够解决充电时间过长的问题。
 
        目前，在国际上，换电模式在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国已经有了一定的应用和推广。在亚洲，东京推出充换电结合的电动出租车运营服务。总体而言，国外电动汽车在能源供给模式的选择方面充电与换电均占据一定的市场，但目前充电仍是主导，换电模式发展相对滞后。
 
        在国内，国家电网和南方电网是电动汽车充换电模式的积极参与方。2011年国家电网提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式，统一进行了有关智能充换电服务网络运行管理系统的开发，并开展充换电网络的示范运营和电池租赁试点。北京、苏沪杭、青岛等城市已经建成了一批电动汽车充换电示范工程，同时在环渤海和长三角2 个区域建设跨城际的智能充换电服务网络。
 
        南方电网也推进电动汽车换电池技术及商业模式。截至2011 年底，除西藏以外，全国绝大部分省市均进行了有关电动汽车换电网络建设的规划。由于在电池控制权、标准化建设等方面仍存在较大争议，国网与南网并未真正大规模推进换电站建设，与2011 年的大张旗鼓相比，2012 年换电模式的发展进入了低谷期。
 
        近年来，随着政策的支持，国家鼓励成立独立运营的充换电企业，支持新能源汽车电池租赁、充换电服务等多种商业模式并行，逐步实现充换电设施建设和管理的市场化和社会化。
 
 
        多家车企加速布局换电模式
 
        也许正是因为看见了电池的昂贵引发了用户使用的顾虑，不少车企也开始将“电池可换”作为设计未来纯电动汽车的主要方向之一。只需要三五分钟，一个“血槽已空”的电池能够直接取下来，替换成一个电量满格的新电池。虽然换电技术，同样未经过落地运营的大量验证，但这种思路正被不少新能源车企所青睐。
 
        早在2013年，特斯拉推出了换电技术，与特斯拉成熟的充电服务相比，换电服务则需要车主额外支付换电的服务费用，一次换电服务的价钱为60-80美金，相较之下，汽油费用更便宜。而更让用户痛苦的是，用户必须要返回换电站换回电池，如果不想，用户需补上新旧电池差价。而后，特斯拉的换电模式便没有了下文。
 
        近两年，国内北汽、力帆、时空电动分别在不同的领域采用不同的方式证明，以车企为主导的换电运营模式，在限定领域内可以做得很好。北汽的换电模式是底盘换电，主要应用在出租车上；时空是侧方换电，主要运用在网约车、出租车、物流车上；力帆采用的分箱换电模式，主要用在分时租赁车上。
 
        北汽新能源从去年开始率先在全国几个城市布点，进行“换电站”的服务，在出租车行业取得不错反应后，今年将“换电”模式试点推广到了北京的纯电动私车领域。而新造车企业中，更是将换电技术列入了研发范畴。以新造车车企的代表蔚来来说，蔚来计划在2020年全国建设超过1100座换电站，在北上广深等一线城市中心区域让车主实现“3公里范围内换电”。
 
 
        基建和统一规格仍是瓶颈
 
        不过，随着电池换电模式的不断推广和试行，对政府扶持基础设施的能力提出了更高要求，对企业车辆制造统一电池标准也提出了更多挑战……
 
        OFweek新能源汽车网认为，换电模式发展的阻力并不是来自于技术，而是来自产品标准化，来自于商业模式，来自整车厂、换电运营商、三方利益不统一。
 
        目前最大的难点就在统一规格和电池技术的不断发展还无法作为更换电池稳定的保障。而对于私家车来说，不同品牌的电动汽车连充电设施充电桩都没有统一，更别提电池的统一，因此目前的换电模式用于公交等固定路线的领域更多。
 
        尽管各大车企纷纷试行换电模式，但在实际的操作中，还面临着很多问题。新能源汽车厂商建设大量换电站，厂商电池布置不一样，尺寸、电池品牌不一样，这意味着每个新能源汽车厂商的换电站都无法共享，如果各个汽车厂商都建设遍布全国的换电站，加上后期维护，这个成本无疑是巨大的，几乎没有一个汽车厂商能承受。
 
        此外，因为每个汽车厂商不同级别车型续航里程不尽相同，电池大小也有所区别，换电的难度就更大，北汽新能源已经对私家车推出了换电模式，但也仅限于自家品牌车型，难以实现不同品牌汽车电池的互换，并且换电站密度依然不足，消费者对电池的质量安全问题依然有所担心。
 
 
        编辑点评：
 
        如此说来，和充电桩的建设布局一样麻烦和密集的换电站是否还有发展的前景和必要性呢？答案是肯定的！尽管换电站的建设难度甚至比充电站更大，但是，高倍率快充对电池性能的影响不可逆，换电的便捷性为消费者所追求，快充导致动力电池生命周期大幅缩减，使得产业全生命周期成本大幅升高。
 
        此外，电动汽车发展初期，电动车保有量较少，超充和快充基数较低，对电网产生的影响较小，随着电动汽车保有量增加，快充等技术的一再提高也并不能作为电动汽车发展的唯一技术！占地面积更小、效率提高、便于集中管理、保证电池使用寿命，在实现车电分离后，二手车的残值也将得到进一步保障的换电模式将成为电动汽车发展的必要补充。总而言之，格局庞大的电动汽车产业，需要各项技术的协同发展、联手并进。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 新能源汽车 电动汽车 换电模式
作者：综合报道 ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/shushuo/ddc/2018101226686.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢

  • 2018年全球电动汽车销量突破200万辆

    近日EV Sales对外公布了全球电动车销量数据。数据显示2018年12月份，全球电动车注册量同比增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%，同比增长72%。
    2019-02-03 21:30
    		•

  • 未来5到10年全球电动汽车投资将增3000亿美元 突破动力电池技术等

    据外媒报道，全球汽车制造商们计划在未来5到10年内，将对电动汽车技术的投资增加3000亿美元，其中近一半资金将投向中国，加速行业从化石燃料向亚洲电池和电动汽车技术供应商的转变。
    2019-01-11 13:29
    		•

  • 2018年汽车流通行业十大事件

    数据显示2018年前11个月，中国汽车销量总计2540万辆，同比下降1.65%。
    2019-01-08 09:33
    		•

  • 2020年我国新能源汽车或达500万辆

    近日，艾瑞咨询发布了《2018年中国新能源汽车行业研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，2018年中国汽车市场短期遇冷，而新能源汽车逆势而上，市场规模迅速扩大，预计将于2020年实现500万辆的保有量目标。随着新能源汽车的政策不断出台，新能源汽车
    2019-01-02 14:04
    		•

  • 总结：2018年新能源汽车市场五大关键词

    2018年被称为新能源汽车爆发的元年，无论是传统车企还是造车新势力都在积极布局，各种新车层出不穷；新能源汽车市场更是小事不停，大事不断。在这年末岁初之际，我们通过几个关键词，来简单盘点一下这一年新能源汽车市场都发生了哪些事吧。
    2018-12-26 09:52
    		•

  • CAAM：中国11月新能源汽车产量同比增长19％至173,000辆

    中国汽车制造商协会周三公布的最新月度报告显示，11月份中国新能源汽车产量增加至173,000辆，同比增长18.5％。
    2018-12-14 10:09
    		•

  • 纯电动汽车挖的坑，充电桩难建

    还有不到1个月的时间，汽车行业的重磅双积分政策即将从2019年全面实施。为了应对日益严格的油耗标准和新能源汽车生产，汽车将会不同程度踏入电动化的进程，最终发展成为新能汽车的终极模式——纯电动汽车。
    2018-12-05 09:13
    		•

  • 电动汽车现“召回潮”：每卖出100辆就有1.5辆被召回

    新能源汽车仍在推广阶段，“召回潮”就已经出现。11月30日，两则电动车召回信息同时出现。一则为北京汽车部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，另一则为众泰旗下的江南云100S车型。两者共计召回8万辆。
    2018-12-03 09:30
    		•

  • 中国新能源汽车能否实现“弯道超车”？

    　　在全球新能源快速发展的背景下，我国新能源汽车“异军突起”，凭借坚持不懈的自主创新和技术难点攻关，其数量和质量处于全球“领跑”阶段，然而，在整车可靠性、操控性、品牌美誉度等还处于“并跑”和“跟跑”阶段。
    2018-11-07 10:14
    		•

  • 插电式混合动力终究只是退而求其次的产物

    相比之下，插电混动车型便能非常有效的解决纯电动汽车的续航里程焦虑。并可以将汽车厂商们以往的传统动力系统与纯电动动力系统相结合，不仅可以弥补各自的劣势，在研发成本上也会轻松许多。
    2018-11-05 13:35
    		•
专题
更多

中国电池工程师年会(2021CSBE)

电池制造工程师培训暨 国家电池行业职业等级评价（高级）班

相关新闻

  • 2018年全球电动汽车销量突破200万辆

    近日EV Sales对外公布了全球电动车销量数据。数据显示2018年12月份，全球电动车注册量同比增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%，同比增长72%。
    2019-02-03 21:30

  • 未来5到10年全球电动汽车投资将增3000亿美元 突破动力电池技术等

    据外媒报道，全球汽车制造商们计划在未来5到10年内，将对电动汽车技术的投资增加3000亿美元，其中近一半资金将投向中国，加速行业从化石燃料向亚洲电池和电动汽车技术供应商的转变。
    2019-01-11 13:29

  • 2018年汽车流通行业十大事件

    数据显示2018年前11个月，中国汽车销量总计2540万辆，同比下降1.65%。
    2019-01-08 09:33

  • 2020年我国新能源汽车或达500万辆

    近日，艾瑞咨询发布了《2018年中国新能源汽车行业研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，2018年中国汽车市场短期遇冷，而新能源汽车逆势而上，市场规模迅速扩大，预计将于2020年实现500万辆的保有量目标。随着新能源汽车的政策不断出台，新能源汽车
    2019-01-02 14:04

  • 总结：2018年新能源汽车市场五大关键词

    2018年被称为新能源汽车爆发的元年，无论是传统车企还是造车新势力都在积极布局，各种新车层出不穷；新能源汽车市场更是小事不停，大事不断。在这年末岁初之际，我们通过几个关键词，来简单盘点一下这一年新能源汽车市场都发生了哪些事吧。
    2018-12-26 09:52

  • CAAM：中国11月新能源汽车产量同比增长19％至173,000辆

    中国汽车制造商协会周三公布的最新月度报告显示，11月份中国新能源汽车产量增加至173,000辆，同比增长18.5％。
    2018-12-14 10:09

  • 纯电动汽车挖的坑，充电桩难建

    还有不到1个月的时间，汽车行业的重磅双积分政策即将从2019年全面实施。为了应对日益严格的油耗标准和新能源汽车生产，汽车将会不同程度踏入电动化的进程，最终发展成为新能汽车的终极模式——纯电动汽车。
    2018-12-05 09:13

  • 电动汽车现“召回潮”：每卖出100辆就有1.5辆被召回

    新能源汽车仍在推广阶段，“召回潮”就已经出现。11月30日，两则电动车召回信息同时出现。一则为北京汽车部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，另一则为众泰旗下的江南云100S车型。两者共计召回8万辆。
    2018-12-03 09:30
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-53100736
在线投稿
©2017 版权所有 电池联盟
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备09081210号
企业微信号
微信公众号