11月18日，特斯拉在财报亏损，Model3量产困难的情况下，召开了新品发布会，重磅产品是流线型设计的Semi电动重卡，电动卡车的可行性一直被质疑，马斯克谈了电动卡车的运行成本，但是没有公布这辆车的售价。

 

　　而更大的卫星在One More上面，在Semi发布会上，马斯克学习史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)，给用户带来“额外”惊喜，一辆全新的Roadster2电动跑车从舞台上半挂卡车上缓缓驶出。而更吓人的是这辆电动车的指标，0-100公里加速1.9秒，电池200Kwh，续航620英里。2020年年量产。

 

　　近期，特斯拉的大众电动汽车Model 3步履维艰。美国权威汽车价值评估媒体《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)执行发行人卡尔布劳尔(Karl Brauer)在一封电子邮件中写道：“即便特斯拉客户的耐心已经因为Model 3?的交付而丧失殆尽，但不得不说马斯克在公众面前的作秀能力依旧毫发无损。假若电动半挂卡车以及电动跑车的量产和销售都能如其所述，无疑这两款车型将拔得各自细分市场的头筹。到目前为止，特斯拉能否实现发布会所述还有待考证。“

 

　　特斯拉的卫星靠谱吗?这款新的电动跑车和电动卡车会有机会吗?马斯克为何要放卫星呢?我们来分析一下。

 

　　超级指标有待电池突破

 

　　关于电动车0-100公里加速快这个问题，已经是老生常谈，因为电动车就是最大扭矩，在0-100公里加速测试中有起步优势，所以比亚迪的混动都能跑进5秒，第一次做汽车的蔚来也能做出来0-100公里加速2.7秒的跑车(蔚来为了纽柏林跑出好成绩，其实0-100公里还是做了折扣的，因为电动机特性，如果你追求极限的0-100公里，那么100-200公里加速就不行了)。

 

　　特斯拉目前的大轿车已经可以做到3秒以内的0-100公里，那么一辆更小一点，更低一点，风阻更小的车做到1.9秒的0-100公里加速是可能的，即使用现在的技术。

 

　　但是，Roadster2不仅有加速一个卫星，还有个续航1000公里，电池200Kwh的卫星。

 

　　200Kwh，续航1000公里(高速路巡航)相当于100公里20度电，这个指标是目前普通大型电动车的数据，属于一般水平，很多小车用适当速度巡航，百公里10度多点都有。

 

　　真正的卫星是200Kwh电池，要知道，目前特斯拉最新电池技术的Model3也就是75Kwh电池(还有个说法是80.5Kwh，可能是电池包与电池单体计算模式的区别)，而Model3的3车重已经是1.73吨。标准版50Kwh电池组重量是1.6吨。

 

　　即使按照电池包重量与电池容量增长是线性的计算(实际电池越多，电池包越大，各种附加东西越多，重量增加不止线性)，200Kwh的电池包就得1吨多的重量。

 

　　Roadster2必须把车身做的极轻，否则整车轻易过2吨，2吨的车要1.9秒的加速，电机就要做的很大，同时传动系统的强度，轮胎的要求也会很高。

 

　　所以，特斯拉要实现Roadster2的卫星，需要电池技术取得大幅进步，把200Kwh的电池包重量控制住，控制到600公斤到700公斤，1.9秒加速，1000公里续航就不是问题。

 

　　如果按照目前的技术，整个电池包还是1吨以上，那么特斯拉是造不出来Roadster2的。

 

　　电动卡车市场不靠谱

 

　　特斯拉的Semi电动重卡没有敢公布售价，只算了电价和油价的运输成本，同时马斯克谈到了电动重卡的快充，但是没有提具体的参数。

 

　　而事实上，重卡是最不适合电动车的市场。因为重卡的载重大，运行里程大，需要比较多的电池。同时货车并不像家用车一样，每天上下班开一开，可以整天整晚充电。

 

　　货车运行的时间往往很长，有时候人休车不休，根本就没有充电时间。

 

　　而且货车长途运输，需要沿途一路都有充电站，普通特斯拉充电功率小，快充还需要电网改造。而电动卡车快充，对电网的要求更高，如果沿着高速一路改造电网，这个成本难以估量。

 

　　同时，大量电池也会推高电动卡车的成本，这也是马斯克没有公布车价的原因，因为按照现在的电池价格，这种车造出来之后价格会是天文数字。

 

　　所以，电动重卡的市场也不靠谱。

 

　　给力哥的声东击西

 

　　既然，跑车需要电池突破，卡车市场不靠谱，那么给力哥为何还要发布这两款产品呢?

 

　　原因其实也很简单，特斯拉的股价需要概念来支持。按照马斯克多年前的规划，特斯拉是三步走的。

 

　　第一步，超跑打出概念，提升品牌，第二步，高档车ModelS量产，实现量产目标，第三步到了Model3做大众车型，就要求走量盈利了。

 

　　特斯拉的股价和潜力，应该到了Model3变现。而目前的事实是Model3发布了，但是Q3 特斯拉只交付了 222 台 Model 3，这与马斯克希望实现的周产 500 台的目标还有较大差距。而特斯拉第三季度营收为 29.8 亿美元，高于去年同期的 22.98 亿美元，亏损超过 6亿美元。

 

　　就是说给力哥三步走，第三步量产困难，不能盈利。

 

　　如果特斯拉一直不赚钱，那么支持特斯拉股价的就是泡沫了，所以马斯克和乐视的贾总一样需要概念来支撑股价。

 

　　所以，此时给力哥抛出一个卡车，一个超跑，可以给资本市场更多的概念，保持资本市场对特斯拉的期望，保持股价的提升。

 

　　事实上，从财务上看，特斯拉自从成立以来一直处于亏损状态，一直依靠概念和未来支撑股价。受益于美国股市慢牛状态，特斯拉的股票也维持了多年的增长。

 

　　未来，马斯克可以一直靠概念支撑股价吗?我们拭目以待。