据美国媒体11月6日报道，为庆祝第10万辆宝马i3在德国莱比锡工厂下线，宝马在德国建造大型电能储存厂，所用电池均由宝马i3废旧电池提供。　宝马将i3替换下来的约700组电池集合到该储能厂，形成一套电池系统，可储存电网低峰时段的电量，用电高峰或发电量低时再输出。

　　这并不是宝马首次利用旧电池储存电能。

　　此前，公司将宝马i3废旧电池安装在墙上收集太阳能，再将太阳能转化为电能，为当地高峰用电时段增加供应，减轻了居民的电费负担。 虽然对于汽车来说，这类电池需要淘汰，但旧电池的储电能力依旧可观，可以在电容量要求低、用电量恒定的场所，如家庭等继续使用。在这类环境中，电池不需要反复处于充电和放电的状态。　　法国汽车制造商雷诺将“二手电池”视作是“打造循环经济”技术领域的重要环节。而特斯拉则通过推出Powerwall家用电池以及收购太阳能公司SolarCity，积极推进家庭电能存储。

　　除了每天生产120辆宝马i3，莱比锡工厂平均每天可生产8-10辆宝马i8跑车。接下来还会承担i8 Roadster敞篷版的生产任务。
 

　　宝马集团CEO哈拉尔德•克鲁格(Harald Krüger,)称：“莱比锡工厂完成了10万辆宝马i3的生产任务，我们对此非常自豪。”他还表示：“与同类汽车相比，宝马i3代表了原创的、真正的技术领先。有了宝马i系列车型打头阵，在未来电动车领域，我们仍会保持高端供应商的领先地位，对于即将推出的宝马i8 Roadster，我们充满期待，它将进一步加强宝马在电动车制造方面的领导力。

　　到2025年，我们将推出25款电动车型。”虽然这一目标与目前的生产线相比具有重要意义，但还不同于沃尔沃。沃尔沃宣布到2020年，将全面实现电气化。