韩国LG化学、三星SDI、SK Innovation等3大电池公司去年接下超过110万亿韩元的电动汽车电池订单，若和去年韩国半导体出口额1267亿美元（约141万亿韩元）相比，预计电池产业不久后就能超过半导体成为韩国的主力产业。

 

       据韩国科技媒体《etnews》报导指出，韩国电池业界、市调公司SNE Research和证券界透露，去年韩国3大电池公司新接到的电动汽车电池订单金额约为110万亿韩元，若以去年底为准，3家公司累计订单额达到175万亿韩元。

 

       估算下来，去年LG化学新承揽的订单额就超过40万亿韩元。以2018年底为基准，累计订单额为85万亿韩元。过去LG化学公开的数据显示，2017累计订单额为42万亿韩元，若以此推算，LG化学的累计订单额中，约有一半是去年新接到的订单。

 

       三星SDI也从汽车企业接下了40万亿韩元以上的新订单。据业界推测，三星SDI在电动汽车电池领域中，累计订单额目前就超过50万亿韩元，无疑是领先业界水平供应量。

 

       后起之秀SK Innovation的进步也引人注目。截至去年底，SK Innovation累计订单额达40万亿韩元，值得注意的是，光是去年增加的新订单就达30万亿韩元。

 

       随着电动汽车逐渐普及，去年韩国3大电池公司的订单额之所以能增加数十万亿韩元，最大的原因是与汽车第一大福斯集团（大众集团）签订了电动汽车MEB平台项目的电池供应契约有关，LG化学在2017、2018年接连获得欧洲地区的订单；三星SDI在去年和LG化学瓜分欧洲地区订单；SK Innovation则是接到欧美地区的订单，才一举让订单额大幅增加。

 

       不仅如此，LG化学也正在供应电池给通用、雷诺、福特、现代和起亚等主要汽车制造商；SK Innovation也拿下戴姆勒、起亚汽车的公司的订单；而三星SDI与宝马有着长期合作关系，此外，去年三星SDI以圆柱形电池拿下了捷豹路虎新一代电动车项目的订单，也获得了许多关注。

 

       韩火投资证券研究员李顺学表示，SK Innovation在接到福斯集团欧美地区的订单后，订单额开始大幅增加。三星SDI虽然在增设计划、订单额等部分比起其他竞争公司采取保守策略，但考量三星SDI在三元电池领域拥有领先地位、圆柱形电池领域中也拥有优势，预计能和正在成长的竞争公司拥有差不多的规模。

 

       电池产业的特色是先接订单后生产，从订单的急速成长要反映到营业收入上还需要2～3年的时间，因此韩国电池产业的电动车电池营业收入可能要到2020年后才会大幅增加。

 

       若从年度订单金额来看，韩国电池产业已经超越韩国原本代表性产业–造船业，据市调公司Clarksons的调查，去年1～11月韩国国内造船业的订单额估计为218亿美元（24万亿韩元），110万亿韩元的电动汽车电池订单，几乎是去年韩国造船业营业收入的5倍。最近全球主要汽车企业的项目规模已成长至10万亿韩元以上，扩张的计划也陆续上调，今后的订单规模极可能超越建筑业，甚至是半导体产业，据产业银行透露，去年韩国国内建设订单额约为131万亿韩元；而去年韩国半导体出口额为1267亿美元（约141万亿韩元）。