年内30家左右电池厂可能倒闭 动力电池行业洗牌加速
时间:2017-12-15 10:38来源:中国能源报 作者:综合报道
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数据提供了很好的佐证。根据相关机构2016年初到2017年上半年锂电池及其上游材料投资扩产及并购重组情况的统计，纳入统计的143个投资项目中，有123个项目公布了投资额，总额超2307亿元；纳入统计的63个重组项目中，有60个项目公布了交易金额，总额达1306亿元。
扩产风潮下，加码产能扩张、竞争加剧的报道亦不时见诸报端。宁德时代启动IPO上市，与上汽、东风、长安等车企抱团发展，半年估值狂涨突破千亿元；市值超千亿的比亚迪也开始调整战略，拟分拆电池板块，将其业务市场化，并加速布局国际市场，在美独资兴建美国最大电动巴士工厂；力神电池也在2017年制定了“双百亿”目标——产能过百亿、销售额过百亿；比克电池11月初也宣布，将投资143亿元在山东济宁经开区建设比克产业园……
而与扩产风潮相伴的产能过剩、行业洗牌也在加速进行。“随着大量资本涌入，现在很多行业都出现了产业过剩。”业内人士直指问题要害。
业内人士表示，今年前10个月锂电池累计装机18.1GWh，同比增长31.43%，共有76家电池厂商形成了有效的装机供应，预计全年的数量在80家左右。“去年是109家，这意味着今年会有30家左右的电池厂可能倒闭，行业洗牌已全面开启。”
在业内人士看来，在市场驱动下，整个产业都很疯狂。截至今年三季度，中国前20家动力电池企业合计产能为102.2Gwh，远超过锂电池装机，产能过剩不容置疑。“未来整个汽车动力电池行业只会剩下为数不多的企业。”
此外，受新能源汽车补贴新政影响，能量密度更高的三元锂电池今年迎来爆发性增长，在动力电池领域的应用已成为主流。
业内人士透露，从各类电池情况来看，在前10个月18.1GWh锂电总装机量中，三元/锰系电池以9.96GWh占比55.03%，其中锰酸锂电池不到0.9GWh。磷酸铁锂电池以7.88GWh占比43.51%，与前9个月的44.27%相比，有所下滑。
另据了解，宁德时代、比亚迪、国轩高科等大型磷酸铁锂电池企业都开始增加三元锂电池产能。比亚迪公开对外表示，目前其所有的插电式混动乘用车都已使用三元电池，未来规划在乘用车领域，包括插电式混动和纯电动车型，都会逐步使用三元电池。
多措并举降成本
利润是企业追求的永恒目标，但今年受新能源汽车补贴退坡影响，电池企业承压巨大，如何降低成本也成为本次大会研讨话题之一。“电池成本降低，势必从各个材料降低成本开始，要做好从能源、原料各个方面开展成本降低的准备。”青岛蓝科途膜材料有限公司总经理杨波如是说。
“今年动力电池企业成本压力非常大，正极材料钴、镍、锰以及负极材料大幅上涨。”上海杉杉科技有限公司总经理胡博补充说，“在负极材料降成本方面，我们的做法是扩大规模。今年我们宣布在包头建设年产10万吨负极材料一体化基地，从原料处理到石墨化再到成品，均在这一厂区完成，由此可减少运输成本以及对其它加工企业的依赖。同时也跟国内一些重要的原材料企业建立合资公司，通过投资原材料占领一定的资源。”
深圳时代高科董事长田汉溶认为，企业降成本是一项长期工作，方法很多，最主要的还是在规模化上。“一定要坚持长期的技术投入，考虑规模化生产，把效益提升上去。同时，产业链的上下游形成合作共赢，形成长久和持续的良性循环。”
回收市场潜力大
从整个产业链来看，新能源汽车发展必然带来大量的废旧电池，如何做好回收，实现产业链闭环是当前行业探讨的热点。同时，回收也是解决资源稀缺性的一个有效办法，尤其是目前三元材料价格高涨，回收价值开始显现。
不过，尽管动力电池回收是热议话题，但事实上电池回收产业并没有做起来。在吴辉看来，这更多是经济性问题。“新能源汽车两三年前才开始大量量产，真正有大量废旧电池淘汰应该在2018年、2019年，而对从事电池回收的企业来说，其盈利转折点就在2019年。很多电池厂或者主机厂认为回收是负担，其实将来这是赚钱的机会。”他直言。
远东福斯特总经理蔡栋看好未来回收市场的潜力，“回收总产值，目前来说可能几十亿，后面汽车电池会有一个高速增长，回收量可能到百亿级。”他进一步表示，相比直接用于资源回收，退役动力电池最大的价值应用在梯次利用，如储能、小的代步工具等，这块市场对退役动力电池需求量很大，有很大的市场挖掘空间。
在当前回收经济性欠佳、企业积极性不高的现实情况下，深圳雄韬电源总工程师衣守忠建议，“政府可以在现阶段给一些扶持政策，比如税收或者财政补助。但长远发展，还是要通过技术进步来解决，将来可能国家要出台相应的标准，没有回收价值的电池体系，就不允许生产。”
为有利于电池回收，衣守忠进一步建议，除了加强锂电池回收技术的研发和应用外，在电池设计、电池生产工艺等前端，也要考虑到有利于后端的回收。
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