3月28日，腾讯豪掷18亿美元入股特斯拉，获得5%被动股权，成为其第五大股东。消息发布后，特斯拉的股票在次日盘前交易中由跌转升，腾讯账面利润也因此达到4.9亿美元。腾讯的出手让双方收获颇丰。

　　不过，对于重金投资特斯拉一事，腾讯的投资者们并不买账。他们认为，在赢得中国最佳运营科技公司之一的声誉后，腾讯应该小心翼翼，避免成为又一家被外界诟病的大型公司：在缺乏明显战略价值，满足虚荣心的投资上浪费钱。

　　18亿美元究竟能不能砸出战略价值？虽有玩车之心，但无造车之力，这是腾讯必须要承认的事实。即便腾讯的现金足够充裕，有能力实施投资，可18亿美元并非小数，投特斯拉必然有更宏大的战略计划。但如果特斯拉拒绝与腾讯进行更深层次的合作，那么此次投资行为充其量只是一场名利双收的买卖，战略价值其实并不大。

　　事实上，腾讯近年来一直在造车领域频频发力，先是与富士康、和谐汽车共同出资10亿元成立了和谐富腾合资公司，但很快这笔生意就无疾而终了。随后又与百度联合投资了只会在PPT上一展雄风的蔚来汽车，可能也是因为对其信心不足，所以在筹谋造车大计的紧要关头选择了在市场上已经取得了不错成绩的特斯拉作为领路人。

　　不过，造车的成本巨大，一不小心就会让你“身败名裂”，十年前不可一世的观致扬言要拿出一百亿元做自主高端汽车，汽车界闻风调侃，一百亿就想造车简直是个笑话。不出所料，观致成立至今仍未实现盈利、近三年累计亏损更是超过60亿元。

　　有了前车之鉴，新晋造车企业蔚来汽车CEO李斌时常感叹，“手里没有200亿真心不敢造车”。乐视大举进军造车领域仅一年多，就差点因资金链断裂而丧命。特斯拉亦是如此，特斯拉在高端电动汽车和无人驾驶领域的地位无可撼动，但财务数据的表现却一直不佳，上市至今，特斯拉仅有两个季度实现了盈利，可见跨界造车之难。

　　今年，特斯拉Model 3将杀入中国市场，这个时候的特斯拉，非常缺钱。特斯拉方面预计，在Model 3试生产之前，将会有20亿~25亿美元的资金支出。腾讯此时注资无疑弥补了特斯拉为Model 3花掉的那部分钱。

　　但对于腾讯来说，持有这少量的特斯拉股份并不能够帮助腾讯打开电动汽车市场。腾讯也并未宣布要与特斯拉建立合资公司或其它项目的具体计划。腾讯只是回应，对于未来的合作，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。

　　而特斯拉更希望腾讯协助其在中国扩张，但中国更倾向于扶持本土汽车制造商和电池生产商。由于现金拮据，特斯拉或许很高兴看到腾讯的投资，但是如果拿不到更多好处，特斯拉可能无法为腾讯提供太大回报。 (责任编辑：admin)