​

相比铅酸电池已相当成熟的回收产业，锂电池回收仍然处于起步阶段。“新能源电池的全生命周期的梯次利用成为人们充分利用资源、保护环境的必由之路。” 新电池用在电动汽车上，性能衰减后用于商业储能、后备电源，最后进行电池的拆解回收，形成循环体系。 对于退役动力电池，“拆解回收”和“梯次利用”目前是被广泛认可的两种互补性办法，动力电池梯次利用想要市场化，需要解决两个难题：
一是退役动力电池的安全性问题；二是退役动力电池筛选检测的成本问题。

经调研，确定将锂离子电池重新用于低成本可移动可再生能源存储系统的技术和经济可行性。 当HEV或PHEV中的锂离子电池达到其使用寿命时，回收或重新使用锂离子电池对整个电动汽车公司构成了特殊的挑战。 因此，分析表明，通过梯次利用，首先将锂离子电池重新用于可运输/可再生能量存储应用是更经济的。 一旦电池被消耗掉，如果它们不能被重新使用，它们仍然可以拆解回收。

从发展阶段看，最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，第一波规模化的退役即将到来，动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要的意义。未来电动汽车将与可再生能源密切配合，动力电池作为绿色能源，它所依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源的有效利用则有赖于储能载体的支撑，这就使车载电池和可再生能源构成了一个最佳的搭配。这种结合既可以实现绿色出行，又可以打量消纳可再生能源，具有重要的经济和环保意义。
 

如何以最大效益回收废旧锂电池，特别目前正逐步迎来动力电池退役的高峰，具有重要的社会/环境/经济意义。梯级利用把废旧动力电池用以制造各种储能电池/电池系统和储能电站。其最大价值在于以较低成本，获得较高性能/价值的产品从而取得得良好经济效益。
 

目前，在我国高用电成本仍在困扰着企业发展， 而且很多地区工业用电实行峰谷电价政策，不同时段，电价不同。储能系统/电站可实现在电价低谷期时将电储存起来，在电价高时再释放出来。用户侧储能市场潜力大， 但目前储能系统/电站成本仍然很高。如果用废旧电池来用建造储能系统/电站， 则可大幅降低成本。动力电池梯级利用。

编辑

​

性能评估 — 电池出现问题后或超过保质/修期后，对电池状态/性能进行评估；根据评估结果集中需回收的电池。

模块筛选 —  将电池拆解至模块，对模块物理外观和性能进行全检，对物理连接完好的模块进行型号、残余容量、内阻、自放电等筛选并分类集中。

电芯筛选 — 将损坏模块进一步拆解至电芯；按照残余容量、内阻、自放电、OCV等指标对电芯进行分组并分类集中。

梯次利用 — 根据储能产品要求对筛选出的模块及电芯再组合，检验出货。

​