7月29日，韩国SNE Research公司发布的调查结果，中国宁德时代在新能源电池领域以29.9%的市场占有率一举击败韩国的LG、三星SDI、SK创新和日本松下，位居全球第一。

今年上半年，全球电动汽车电池累计装机量为114.1GWh，其中仅宁德时代上半年的电池使用量就达到34.1GWh，位居全球电池行业第一。

创立ATL

宁德位于福州市北部地区，这里直到2009年才正式开通铁路。正是这样一个地方造就了一个商业巨头——曾毓群。上世纪80年代，曾毓群考入上海交通大学，成功走出了这个落后的小地方。

1989年大学毕业的曾毓群被分配到一家国企工作，然而没过多久，曾毓群便辞职前去东莞，加入了一家外资企业新科磁电厂。

到1999年，彼时的曾毓群已经在新科磁电厂工作了十年，并担任着该公司的技术总监。后来曾毓群在同SAE执行总裁梁少康、SAE的陈棠华共同商定后，曾毓群决定辞职创业，并在同年创立新能源科技有限公司即ATL。

在刚成立ATL公司，曾毓群等人预测手机将会成为市场主流，而为手机厂商提供轻便安全的锂电池就成为ATL的机遇。

因此，早期的ATL公司，通过引进加自主研发锂电池的模式，逐渐将ATL的电池产业实现量化，并在2004年成为苹果公司的供应商。

成立宁德时代

随着ATL公司的发展，ATL逐渐脱离曾毓群等人的掌控，于是在2011年，曾毓群便将动力电池部门从ATL脱离出来，并在宁德成立了现在的宁德时代。作为从ATL分离出来的宁德时代，在logo上只比ATL多了一个字母，即CATL。

早在ATL时期，华晨宝马便将订单ATL生产的动力电池纳入采购清单中，在宁德时代从ATL分离出来后，宁德时代自然接过了对华晨宝马的供应。

此后，宁德时代的客户进一步扩充，目前，在国内品牌客户方面，宁德时代已经同上汽集团、东风集团、长安集团等行业内的龙头车企保持长期的战略合作。

在国际品牌客户方面，宁德时代也已进入宝马、大众、特斯拉等国际一流车企的供应体系，成为国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。

踏上时代顺风车

从2007年开始，我国便开始扶持新能源汽车行业，此后国内又推出了“政策+补贴”的方式开始推广新能源汽车。

到2015年，国内发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，核心内容就是外资电池的新能源汽车无法得到补贴，这就给了国内新能源企业发展的空间，尤其是对于已经掌握核心技术的宁德时代更是一次千载难逢的机会。

在《汽车动力蓄电池行业规范条件》发布不久，北汽、吉利等公司纷纷找上宁德时代，宁德时代的电池业务获得了大幅增长。

此后，宁德时代凭借着先进的电池技术量产能力，准确的抓住了每一次的机遇。

2017年，新能源补贴政策转向高续航车型和高能量密度电池，电池技术由铁锂转向三元锂电池。之后，电池又由低端三元锂电池转向高端三元锂电池，在这一过程中，宁德时代的NCM811三元锂电池因运而生，并率先实现高能量密度电池的大规模供应。

公开资料显示，宁德时代研制的NCM811三元锂电池获得了当时小鹏、蔚来等车企的新能源车型的订单。

在笔者看来，宁德时代能在业内率先研发出高能量密度电池，主要还是离不开该公司在研发费用上高额的投入。

资料显示，宁德时代从2016起，在研发费用上额投入始终占据着该公司营收的6.5%以上。根据最新资料显示，宁德时代在去年的研发费用就达到35.69亿元。宁德时代持续高额的研发投入，为宁德时代抢占大量的市场份额奠定了基础。

7月29日，宁德时代正式发布了第一代钠离子电池，同时宁德时代锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。

据悉，宁德时代发布的钠离子电池在单体能量密度上达到160Wh/kg，在常温下充电15分钟，电量可达80%，而在零下20摄氏度的环境下，仍有90%以上的放电保持率。