7月14日，欧盟委员会公布环保减排一揽子计划（Fit for 55），旨在到2030年将欧盟温室气体排放量相比1990年排放量减少55％，汽车、航空、能源、农林业等行业都要大规模降低温室气体排放量。欧盟的目标是到2050年实现碳中和。

为实现这一目标，欧盟制定了详细的路线图，涉及碳交易市场、能源、能效、交通、建筑、碳边境调节机制等多个领域。欧盟委员会主席冯德莱恩表示，欧洲是目前为止第一个为实现气候变化目标制定了全面框架的大洲。具体到汽车业，到2030年，欧盟国家销售的乘用车和轻型商用车排放量应在2021年的水平上减少55％。到2035年，欧盟禁止销售内燃机驱动的新车。欧盟委员会还要求，各成员国应大规模建设、推广电动汽车充电站和加氢站等基础设施。

内燃机“窗口期”不长了

为了实现雄心勃勃的气候目标，欧盟正在推动经济发展方式向绿色转型，其中最大的挑战是减少交通运输以及工业制造中的温室气体排放，汽车业减排成为重中之重。事实上，欧盟一直在收紧新车排放法规。去年9月，欧盟委员会公布欧Ⅶ排放法规标准草案，欧Ⅶ要求新车氮氧化物排放量降至每公里30毫克。欧Ⅶ还要求新车的一氧化碳排放量降至每公里100～300毫克。同时，欧Ⅶ还增加了新的污染物排放限制，不仅要监测氮氧化物、一氧化碳、颗粒物，还追加了氨气、甲烷、二氧化氮等指标。这一切都将使内燃机汽车达标变得更加艰难，成本也更加高昂。

今年6月初，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在《致欧盟委员会欧Ⅶ排放行业信函》中提到，如果2025年实施欧Ⅶ排放法规，在一定程度上无异于直接宣告从2026年开始淘汰内燃机汽车，因此要求放宽标准或推迟落地。在车企看来，欧Ⅶ无疑将带来更高的合规成本，最终可能会导致生产传统内燃机车无利可图。据了解，目前市售的燃油车，都无法满足欧Ⅶ标准，就连配备48V轻混技术的车型也难以达标。欧洲多家车企高管曾表示，当前惟一能确保达标的只有纯电动汽车。

针对欧Ⅶ排放标准以及此次2035年“禁燃”决定，德国汽车工业协会（VDA）都提出了反对意见。VDA认为欧盟的减排新规过于苛刻，不利于汽车产业的自主发展。该协会指出，为了达到欧盟规定的减排55％的目标，需要大幅、提高电动汽车的销量，这意味着到2030年欧盟销售的2/3新车需为电动汽车、混合动力汽车和燃料电池车，这对于汽车厂商而言无疑是巨大的压力。法国汽车业也认为这一规定过于严苛，希望欧盟委员会能制定一个更加宽松的目标，另外给予插电式混合动力汽车更长的使用期限。

加快充电基础设施建设

双管齐下，在不断收紧燃油车排放法规的同时，欧盟还要求成员国加快新能源汽车基础设施建设，例如要求成员国确保主要道路每隔60公里就有一座电动汽车充电站，加氢站之间的最长距离不能超过150公里。欧盟方面还表示，到2030年将欧盟在可再生能源发电中的份额从目前的32％提高到40％，同时加强和扩大碳交易市场，并修订能源税规则，以促进减少化石燃料的使用。

在各项政策的刺激下，欧洲电动汽车充电基础设施发展驶入快车道。为了刺激受疫情打击的经济，欧盟委员会在去年5月底出台了高达7500亿欧元的经济复苏方案，该复苏计划的重点在于推动欧盟向绿色经济转型，为了到2050年实现碳中和的目标，欧盟委员会还起草了一份优先发展项目清单，其中就包括推刺激电动汽车消费以及大幅增加电动汽车充电桩的数量等。

ACEA总干事埃里克·马克·惠特马对此表示赞同：“我们需要在充电基础设施建设方面加快行动，以增强消费者购买电动汽车的信心，推动整个欧盟减排目标的实现。”欧洲电力工业联盟（欧电联）秘书长克里斯蒂安·鲁比也表示：“要将清洁交通融入欧盟经济发展的新常态，就需要加快电动汽车的推新和充电基础设施的建设，升级电网和开发适合的储能解决方案。”

在此项复苏计划中，欧盟委员会提出要到2025年安装100万根公共充电桩。不过，ACEA和欧电联均表示该数字远远低于实际需求。ACEA认为，未来10年内，欧洲至少需要300万根配套公共充电桩。近日，西班牙首相桑切斯宣布，将从欧盟复苏基金中拿出43亿欧元用于推动该国电动汽车供应链的发展，并宣布拨款10亿欧元用于刺激电动汽车销售，另外再拨款10亿欧元扩建充电基础设施。

在欧洲电动汽车市场不断发展的同时，车企也在加速布局充电桩市场。据悉，雷诺和荷兰皇家壳牌等公司有意入股欧洲电动汽车充电集团Ionity。当前，Ionity的股东包括大众、戴姆勒、宝马、福特和现代汽车等。目前Ionity在欧洲大陆运营着348座充电站，另外还有45座正在建设中。与此同时，众多石油大鳄也纷纷进军充电领域，以应对汽车行业向电动化转型的浪潮。

全面电动化浪潮汹涌澎湃

一边是日益严格的排放法规，另一边是愈发红火的电动汽车市场，欧洲几乎所有主流汽车品牌都已经或者正在制定内燃机退出时间表。

今年2月，捷豹宣布，计划从2025年成为纯电动汽车品牌；沃尔沃在近日举行的“沃尔沃汽车科技日”活动上表示，将实现到2030年转型为纯电豪华车企；宾利也在去年年底宣布，将在2030年转型成为纯电动汽车品牌；福特方面表示，将赶在欧盟委员会和一些国家的“禁燃”时间表之前，从2030年开始在欧洲市场仅销售电动汽车。

近日，奥迪首席执行官杜思曼在柏林气候大会上宣布，奥迪最后一款全新的燃油车型——奥迪Q8将于4年内投产，奥迪会给内燃机8年的缓冲期，到2033年逐步停止内燃机汽车的生产。不过，中国市场是个例外。奥迪预计，2033年后，中国市场对燃油车的需求或继续存在。当然，奥迪内燃机汽车确切的停产时间最终将取决于全球各地的市场需求和法律法规要求。继奥迪之后，大众品牌近日也表示，计划于2035年前后在欧洲市场停售燃油车，但在北美、中国以及南美、非洲等地区，停售时间会有不同程度的延后。

近日，在集团史上首次“电池日”上，Stellantis集团发布了全方位的电气化战略，涉及资金投入、愿景目标以及在产品、平台、电池等方面的具体规划，并表示到2025年年底前，集团计划投资逾300亿欧元用于集团电气化和软件开发领域。Stellantis首席执行官唐唯实表示：“Stellantis集团始终心怀客户，通过这项超过300亿欧元的投资计划，我们将致力于提供兼备性能、造型、舒适性以及充足电动续驶里程的标志性车型，以无缝贴合客户日常生活的需求。”

7月22日，梅赛德斯-奔驰宣布，将在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动做好准备。为推进品牌从“电动为先”向“全面电动”转型，从2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰在纯电动车型领域的投资将超过400亿欧元。戴姆勒首席执行官康林松对此表示：“电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，全球市场有望在2030年前实现纯电动转型，我们也要做好准备。”

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