与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的能量密度要高出许多，北汽新能源的三元动力电池系统能量密度能达到105-120Wh/kg，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长；在具备相同电量的前提下，三元锂电池的重量更轻、体积更小。

　　三元锂电池的低温性能好。北汽新能源针对北方的低温使用需求，通过采用定制开发的低温改善型电芯，动力电池系统可实现-20℃直接充电，这大幅缩短了冬季充电时间。以北京为例，全市12月-2月的低温普遍约为-9℃至-6℃，极端最低气温更可达到-20℃至-15℃，在此环境下，一般的车载电池就会因无法充电而停止工作，而北汽新能源的三元锂电池则可正常使用。

　　但其缺点也显而易见，三元锂电池的热稳定性不如磷酸铁电池，当其自身温度达到250℃-350℃时，内部化学成分就开始分解。因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，这就会加大其经济成本。同时，由于全球镍、钴资源紧张，其大量应用可能导致市场价格上涨，也会增加未来的用车费用。

　　除此之外，三元材料的脱氧温度是200℃，放热能量超过800J/g，并且无法通过针刺实验。这就表明了三元电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。另外，由于三元锂电池材料本身的性质，导致三元锂电池在使用寿命上相对较短。

　　·未来·

　　石墨烯电池将

　　改变汽车行业

　　如今，电动汽车的发展都聚焦在电池上，电池制造商都在着力让电池在不减少电能储备的情况下变得更轻小。

　　生物电池一直被视为未来电动汽车电池的重要发展方向之一。2013年科学家已经发现，可以把细菌体表蛋白生成的能量收集起来，作为电能。

　　但由于技术条件的制约，生物燃料电池的研究利用还处于不成熟阶段。远没有达到全面推广的时期。目前，科学家们正在为生物电池能够尽快地应用到电动汽车上而不断努力着。

　　相比较看似遥远的生物电池，目前最有望改变电动汽车续航里程乃至整个汽车行业的是石墨烯电池。

　　在锂电池内添加石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，最终避免大量能量被浪费，同时也能减少热量对电池的损害，提高电池的使用寿命。

　　石墨烯电池的普及将会是电动汽车的飞跃，一旦石墨烯电池应用到电动汽车上，对整个汽车行业将是颠覆性的改变。

　　目前，在中国无锡、青岛、常州等地都建有石墨烯产业示范基地，全世界的科学家都在致力于尽快让石墨烯电池量产。

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